La règle du cockpit stérile: qu'est-ce que c'est et qui doit l'utiliser?

La règle du poste de pilotage stérile est un règlement fédéral de l'aviation adopté en 1981 à la suite d'une série d'accidents survenus au cours desquels les pilotes ont été distraits pendant les phases critiques du vol. Ce que nous savons être la "règle de cockpit stérile" est décrit dans l'extrait ci-dessous du Federal Aviation Regulations, 1 4 CFR 121.542 - OBLIGATIONS DE L'ASSEMBLÉE VOLANT (La partie 121 de la réglementation aéronautique fédérale concerne les exigences d’exploitation applicables aux vols intérieurs, aux escales et aux opérations supplémentaires).

Ce règlement est le même que celui trouvé dans 14 CFR 135.100 - Devoirs des membres d'équipage de conduite (La partie 135 des FAR régit les exigences d'exploitation applicables aux vols de navette et à la demande, ainsi que les règles régissant les personnes à bord de ces aéronefs.)

Qui doit suivre cette règle

Les exploitants des parties 121 et 135 doivent respecter la règle du cockpit stérile, qui limite les conversations non pertinentes au cours de "phases critiques de vol" - taxi, décollage, atterrissage et exploitation au-dessous de 10 000 pieds de niveau moyen de la mer.

14 CFR 121.542 - DEVOIRS DES ASSEMBLAGES DE VOL

(a) Aucun titulaire de certificat ne peut exiger, et aucun membre d’équipage de conduite n’exerce de fonctions au cours d’une phase critique du vol, à l’exception des tâches nécessaires à la sécurité de l’exploitation de l’aéronef. Des tâches telles que les appels obligatoires demandés par la société à des fins non liées à la sécurité, telles que la commande de fournitures de cuisine et la confirmation des correspondances de passagers, les annonces faites aux passagers pour promouvoir le transporteur aérien ou signaler des points d’intérêt, utilisation en toute sécurité de l'aéronef.

b) Aucun membre d’équipage de conduite ne peut se permettre, ni aucun pilote commandant de bord, aucune activité pendant une phase critique du vol qui pourrait distraire un membre de l’équipage de conduite de l’exercice de ses fonctions ou qui pourrait nuire de quelque manière que ce soit au bon l'exercice de ces fonctions. Des activités telles que les repas, les conversations non essentielles dans le poste de pilotage et les communications non essentielles entre les équipages de cabine et du poste de pilotage et la lecture de publications non liées au bon déroulement du vol ne sont pas nécessaires pour une utilisation en toute sécurité de l'aéronef.

(c) Aux fins de la présente section, les phases critiques du vol comprennent toutes les opérations au sol impliquant un taxi, le décollage et l'atterrissage, ainsi que toutes les autres opérations aériennes effectuées à une altitude inférieure à 10 000 pieds, à l'exception du vol de croisière.

NOTA: Un taxi est défini comme le «mouvement d’un avion autonome sur la surface d’un aéroport».

Doc. N ° 20661, 46 FR 5502, 19 janvier 1981

Quand la règle de cockpit stérile s'applique-t-elle?

Selon un rapport établi par l'ASRS, qui analysait une série d'accidents dans lesquels les pilotes ne respectaient pas la règle du cockpit stérile, ces événements de non-conformité entraînaient des incidents et des erreurs telles que:

• Déviations d'altitude
• Déviations de cours
• Transgressions de piste
• Distractions générales sans conséquences négatives spécifiques
• Décollages ou atterrissages sans autorisation
• Collisions quasi en vol dues à l'inattention et à la distraction.

Selon le rapport ASRS, bon nombre des récits de pilotes analysés à la suite de ces événements comprenaient des déclarations de pilotes admettant qu’avoir respecté les règles du cockpit stérile aurait pu prévenir l’incident ou l’accident.

Bien que les pilotes opérant en vertu de la partie 91 des FAR (aviation générale, par exemple) ne soient pas tenus de respecter la règle du cockpit stérile, cette pratique est plutôt courante. La plupart des pilotes observent la règle (et devraient l'observer) quel que soit le type d'opération.