Système d'information sur la circulation - Diffusion expliquée

TIS-B, ou Système d'information sur le trafic - Diffusion, est un service de diffusion de données qui permet aux exploitants d'aéronefs de recevoir des informations sur le trafic en temps quasi réel. Avec son système partenaire FIS-B, TIS-B est offert gratuitement aux utilisateurs de l'ADS-B dans le cadre du système de transport aérien de prochaine génération (NextGen) de la FAA.

TIS-B est un système de signalisation du trafic qui utilise des stations au sol ADS-B et des données radar pour transmettre les données de position des aéronefs aux écrans de poste de pilotage. Essentiellement, le TIS-B permettra aux pilotes dans le cockpit de voir ce que voit le contrôleur de la circulation aérienne - les autres aéronefs, ainsi que les vecteurs altitudes, directions et vitesses de ces aéronefs sur l'écran d'affichage de leurs aéronefs.

Comment TIS-B fonctionne

Les données TIS-B sont transmises depuis une station sol à tous les aéronefs équipés ADS-B, qu’ils utilisent une liaison ES à 1090 MHz ou une liaison de données UAT à 978 MHz. Les informations sur le trafic proviennent des capteurs radar des stations au sol et sont diffusées via des liaisons de données ADS-B vers les aéronefs.

Le récepteur ADS-B de l'avion interprétera les données et les affichera sur un écran dans le cockpit. L’interface réelle sur laquelle le TIS-B sera affiché variera en fonction des différents types d’avionique actuellement sur le marché, mais elle sera probablement intégrée à un système de gestion de vol ou à un sac de poste de pilotage électronique (EFB) dans une certaine mesure. En règle générale, le trafic est affiché sous forme de petit triangle avec une ligne indiquant la direction et la vitesse de l'avion, ainsi que la lecture de l'altitude quelque part à côté de l'icône en triangle de l'avion.

Équipement

Les pilotes qui souhaitent recevoir des informations TIS-B sur leurs avions doivent être équipés d'un émetteur et récepteur ADS-B (ADS-B Out) compatible (ADS-B In) ou d'un émetteur-récepteur (les deux). L'ADS-B nécessite un récepteur GPS compatible WAAS et un transpondeur, si aucun récepteur n'est déjà inclus avec l'unité ASD-B.

Un affichage de cockpit compatible (CDIT) est également nécessaire pour afficher le trafic au format graphique.

Limites

Il existe quelques limitations avec TIS-B que les pilotes devraient connaître en vol:

• TIS-B est de nature consultative
• TIS-B n'est disponible que dans les zones de service configurées pour TIS-B et dans la zone de couverture d'au moins une unité radar ATC.
• Le radar est à la traîne de l’ADS-B en ce qui concerne les mises à jour. Étant donné que l'ADS-B se met à jour environ une fois par seconde et le radar toutes les trois à 13 secondes, il est possible que les pilotes d'aéronef voient une cible de leur propre aéronef lorsqu'ils manœuvrent avant que l'ATC ne soit informé de la même cible.
• TIS-B utilise à la fois des données ADS-B et des données radar. Parfois, les messages reçus de l’ADS-B et du radar peuvent être légèrement différents les uns des autres et interprétés de manière erronée. Cela peut entraîner des données de trafic en double sur l'écran.

• L’aéronef doit être équipé d’un transpondeur utilisable pour apparaître comme une cible sur un écran.

La FAA avertit les pilotes que TIS-B ne remplace pas les techniques standard de séparation et d’évitement de trafic. Contrairement au TCAS, le TIS-B ne fournit pas de guidage en cas de collision et les manœuvres d'évitement de trafic ne sont pas autorisées. Les pilotes doivent se rappeler que les manœuvres d'évitement de la circulation ne sont pas autorisées en réponse aux affichages TIS-B et que des violations de l'ATC peuvent survenir si un pilote dévie de ses instructions.