FIS-B et son fonctionnement

FIS-B, acronyme de Flight Information System Broadcast, est un service de diffusion de données fonctionnant avec l’ADS-B pour permettre aux exploitants d’aéronefs de recevoir des informations aéronautiques telles que les restrictions météorologiques et d’espace aérien via une liaison de données vers le cockpit. Avec son système partenaire TIS-B, le FIS-B est disponible gratuitement pour les utilisateurs de l’ADS-B dans le cadre du système de transport aérien de prochaine génération (NextGen) de la FAA.

Le système recueille des informations au moyen de stations au sol et de radars ADS-B et les transmet à l'affichage du poste de pilotage de l'aéronef sous forme d'alertes météorologiques, d'informations sur l'aéroport et de divers autres rapports. Le FIS-B a été créé pour les pilotes d’aviation générale.

Comment ça marche

Les informations relatives à la FIS-B sont transmises des stations au sol aux aéronefs ADS-B participant à bord sur une liaison de données UAT à 978 MHz. Les aéronefs utilisant un transpondeur étendu à 1090 MHz ne seront pas éligibles pour recevoir le produit FIS-B.

Il existe actuellement plus de 500 stations au sol en exploitation faisant partie du réseau ADS-B, et la FAA s’emploie à ajouter environ 200 stations supplémentaires.

Le récepteur ADS-B de l'avion (appelé ADS-B In) interprète les données et les affiche sur un écran dans le cockpit. L’interface réelle sur laquelle la FIS-B sera affichée variera, mais elle sera généralement intégrée à un système de gestion de vol ou à un sac de poste de pilotage électronique (EFB).

Équipement

Les aéronefs qui souhaitent recevoir des informations FIS-B doivent être équipés des équipements ADS-B Out et ADS-B In. L'ADS-B nécessite un récepteur GPS compatible WAAS et un transpondeur, si aucun récepteur n'est déjà inclus avec l'unité ASD-B.

Alors que le TIS-B (Service d'informations sur le trafic - Diffusion) est disponible pour les utilisateurs de transpondeurs UAT à 978 MHz et 1090ES, le FIS-B n'est diffusé qu'aux utilisateurs d'ADS-B avec un émetteur-récepteur à accès universel (UAT) dédié à 978 MHz. FIS-B est ne pas à la disposition des exploitants d’aéronefs utilisant un transpondeur 1090ES pour l’ADS-B. Les opérateurs utilisant un transpondeur 1090ES devront obtenir leurs services et leurs graphiques météo d'une source tierce, telle que XM WX Satellite Weather.

Un affichage de cockpit compatible (CDIT) est également nécessaire pour afficher les données FIS-B dans un format utilisable.

Limites

FIS-B est strictement un service de conseil et n'est pas destiné à remplacer les briefings météorologiques standard et la planification avant le vol. Il ne remplace pas les sources météorologiques officielles telles que le contrôle de la circulation aérienne, les stations d'information de vol, la NOAA ou les DUATS.

Les services de liaison de données FIS-B fonctionnent uniquement en visibilité directe. Les récepteurs d'aéronefs doivent être dans le volume de service de la station au sol pour recevoir le FIS-B.

Prestations de service

L'un des avantages pour les pilotes utilisant l'UAT à 978 MHz est que les services de base FIS-B pourront être utilisés gratuitement, et que ces services sont comparables à un service d'abonnement météo XM.

Actuellement, FIS-B offre les services de communication suivants:

• Produits météorologiques pour l'aviation tels que les METAR, les TAF, les cartes de précipitations de vents en altitude et NEXRAD.
• Restrictions de vol temporaires (TFR) et mises à jour de statut pour les espaces aériens à usage spécial (SUA).
• AIRMET, SIGMET et SIGMET convectifs.
• Rapports de pilote (PIREP).
• NOTAM (Distant et FDC).

Les services futurs pourraient inclure des rapports sur les nuages, des informations sur la foudre et la turbulence, ainsi que des prévisions de givrage dans des représentations textuelles et graphiques. Il est prévu que ces services mis à niveau proviendront d'un tiers et nécessiteront peut-être des frais d'abonnement.

Tous les services ci-dessus sont mis à jour dès qu’ils sont disponibles et sont transmis toutes les cinq ou dix minutes, en fonction du type d’information. NEXRAD sera rediffusé toutes les 2,5 minutes.