Qu'est-ce qui fait qu'un avion est technologiquement avancé?

Le terme Avion technologiquement avancé (TAA) est un terme moderne utilisé pour décrire un avion léger doté d’équipements de pointe, notamment une avionique de pointe, telle que le GPS et les écrans à panneaux de verre.

Catégories d'avions technologiquement avancés

Il existe trois catégories d'avions à la pointe de la technologie:

1. Nouvel avion
2. Avion classique nouvellement conçu avec une avionique mise à jour
3. Vieux aéronefs qui ont été modernisés avec une nouvelle avionique

Auparavant, seuls les pilotes professionnels, comme les pilotes d'entreprise ou de ligne, devaient être formés à l'avionique moderne et à d'autres technologies embarquées modernes. Aujourd'hui, ce même équipement de haute technologie est largement utilisé dans les petits aéronefs, ce qui signifie que les pilotes de ces petits aéronefs doivent être formés à la TAA, sous peine de ne pas pouvoir utiliser cet équipement ou, pire, de compromettre leur sécurité. et d'autres.

Qu'est-ce qui fait d'un avion un avion à la pointe de la technologie?

La FAA définit un TAA comme un avion équipé des éléments suivants:

• Un affichage de carte en mouvement
• Un GPS approuvé par les instruments
• Un pilote automatique

De nombreux aéronefs sont équipés de tous ces systèmes et de systèmes encore plus complexes, ce qui empêche même les meilleurs pilotes de naviguer dans l'avionique de leurs aéronefs, sans parler de l'espace aérien dans lequel ils se trouvent.

De nombreux pilotes connaissent le terme "cockpit de verre". Un aéronef considéré comme un TAA n’est pas toujours un aéronef à cockpit en verre, mais un aéronef à cockpit en verre est toujours considéré comme un TAA. Un cockpit en verre va au-delà de la description d'un TAA et est généralement défini comme un cockpit avec affichage de vol primaire (PFD) et un affichage multifonctions (MFD), qui remplacent tous deux la plupart des jauges de style ancien d'un avion. Selon AOPA, plus de 90% des nouveaux aéronefs sont équipés de cockpits en verre.

Ces aéronefs sont tous considérés comme des TAA.

Controverse autour de l'utilisation d'avions à la pointe de la technologie

La FAA est sous le feu des critiques en raison de l'afflux de TAA et de l'absence d'un programme de formation au pilotage moderne. Les normes actuelles de formation au pilotage sont en vigueur depuis 1973 et ont été conçues pour le pilotage de base du manche et du gouvernail.

Les programmes de formation actuels ne laissent pas de place à la formation de l'ANT, mais cela pourrait changer à l'avenir. À l'heure actuelle, les pilotes s'entraînent à la fois sur les instruments à l'ancienne et sur les nouveaux écrans à panneaux en verre. Les anciens présentoirs de six packs sont encore très répandus, mais à mesure que les présentoirs à panneaux de verre deviennent plus courants, nous verrons les anciens packs de six disparaître.

Le TAA est généralement une bonne chose pour le pilote moyen, à condition que le pilote sache utiliser correctement l'équipement.Néanmoins, de nombreux accidents sont attribués au manque de compréhension de l'avionique de l'avion par le pilote. Lorsqu'un pilote ne comprend pas parfaitement l'avionique à bord de son aéronef, il peut rapidement devenir saturé de tâches en essayant de comprendre comment cela fonctionne. Cette saturation des tâches, conjuguée à une perte de temps dans le cockpit, peut entraîner une désorientation et une perte de contrôle de l'aéronef.

La TAA améliore globalement la connaissance de la situation des pilotes. La critique des avions à la pointe de la technologie étant plus une distraction qu'un outil utile, elle mérite cependant. Pour cette raison, la FAA a créé le programme FITS et un nouveau programme de formation qui complète l'ancien, créé spécifiquement pour être utilisé avec TAA. Le programme FITS est conçu pour aider les instructeurs de vol et les écoles de pilotage à former des pilotes pour TAA et comprend un environnement de formation davantage basé sur des scénarios.