Qu'est-ce qu'une circulaire d'information de la FAA?

Si vous avez déjà eu du mal à interpréter un règlement fédéral de l'aviation, vous avez peut-être trouvé des éclaircissements dans une circulaire consultative. Les FAR peuvent être si complexes - ils sont rédigés dans un langage juridique que de nombreux experts en aviation ne peuvent pas déchiffrer clairement, sans parler de leur longueur excessive et qui semblent toujours inclure une liste d'exceptions faisant référence à huit FAR supplémentaires. Ces FAR vous mènent alors à encore plus de FAR que vous ne pouvez pas expliquer. Pour la plupart d'entre nous, les circulaires consultatives sont de gros dégâts que nous ne comprenons jamais complètement.

De nombreux pilotes espèrent simplement qu'il n'y a pas de problème juridique et savent que, le cas échéant, ils doivent céder au fait que l'interprétation juridique des règles incombe en dernier ressort à notre gouvernement.

Règles d'interprétation

Prenons, par exemple, la détermination de la capacité d'un pilote à consigner l'heure dans un simulateur ou dans un appareil de formation au pilotage. Au fil du temps, des questions se sont posées sur ce qui fait d'un simulateur un simulateur et sur la question de savoir si un simulateur ou un dispositif de formation au pilotage peut, ou devrait, être utilisé pour améliorer les compétences en atterrissage. Un élève devrait-il pouvoir enregistrer l’heure de l’instrument dans un simulateur en l’absence d’un instructeur? Que se passe-t-il si un composant du simulateur est inopérant? Pouvez-vous toujours enregistrer le temps? Comment enregistrez-vous exactement l'heure du simulateur?

Finalement, la circulaire d’avis 61-13, qui clarifie la plupart des questions relatives à l’utilisation d’appareils d’entraînement de base et avancés et de simulateurs de vol, a permis de répondre à ces questions.

Ce n'est jamais amusant d'être dans la zone grise lorsque la réglementation est en jeu. Les circulaires consultatives nous ramènent parfois à une zone en noir et blanc.

Les circulaires consultatives sont des documents d’information produits par la Federal Aviation Administration et destinées à informer et guider les institutions et les particuliers de l’industrie aéronautique, ainsi que le grand public. Les circulaires consultatives ont un caractère informatif et informatif. ne pas réglementaire; Cependant, ils décrivent souvent des actions ou des conseils que la FAA s'attend à mettre en œuvre ou à suivre.

Les FA peuvent être distribués par la FAA à un public de pilotes, de mécaniciens, d’exploitants, de gestionnaires d’aéroport, de constructeurs et du grand public. Les circulaires d'information concernent généralement les aéronefs, les aéroports, les écoles de pilotage, les pilotes, les opérations ou les agents de maintenance. Les circulaires consultatives peuvent être directionnelles, informatives ou descriptives. Ils décrivent souvent comment la FAA souhaite que des mesures soient prises, les meilleures pratiques d’exploitation ou la clarification d’un nouveau règlement.

La FAA publie des circulaires consultatives pour de nombreuses raisons. La normalisation est une raison commune. Comme il existe souvent de nombreuses façons d'interpréter les réglementations et de mettre en œuvre une opération spécifique, une circulaire consultative peut proposer des directives spécifiques au secteur de l'aviation lorsque les réglementations ou les exigences sont par ailleurs vagues.

Les circulaires d'information peuvent également être distribuées à titre de mesure de sécurité, par exemple pour informer les pilotes d'un dysfonctionnement de l'équipement ou d'un changement de règle, comme les réglementations relatives à la fatigue et aux exigences de service récemment modifiées.

Exemples

Il existe des circulaires consultatives pour tous et tous les acteurs de l'aviation: pilotes et aviateurs, aéronefs et navigabilité, espace aérien, règles générales d'exploitation, transporteurs aériens, écoles de pilotage et aéroports. Cela peut sembler familier, car ce format suit le même format que les FAR actuels.

L’AC-No 120-76A est un exemple bien connu de circulaire d’avis, qui contient des directives sur l’utilisation des sacoches de vol électroniques (EFB) et autres équipements de bord électroniques. L’introduction de l’iPad et d’autres tablettes a rendu cette circulaire d’avis nécessaire à la normalisation de l’utilisation des EFB dans différents types d’environnements de vol.