Comment interpréter l'aéroport Windsock
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La manche à air, un appareil intemporel dans chaque aéroport, offre des informations importantes aux pilotes. Il est nécessaire qu'un avion atterrisse face au vent et évite d'atterrir avec un vent arrière. De plus, tous les aéronefs ont un composant de vent de travers certifié maximum, une vitesse de vent à laquelle voler devient dangereux au-dessus d'un certain composant de vent de travers. En tant que tel, il est important que les pilotes disposent d’un moyen rapide et facile de déterminer la vitesse et la direction du vent avant l’atterrissage, comme avec la manche à air.
La plupart des manches sont conçues pour s'orienter contre le vent lorsque la vitesse du vent est supérieure à trois nœuds. À une vitesse de vent de 15 nœuds et plus, la manche à air sera complètement étendue et dirigée dans le sens opposé du vent. (Si l'extrémité effilée de la manche à vent pointe vers le nord, le vent vient du sud.) Cela dit, vous pouvez supposer que si la manche est à mi-chemin allongé, le vent pourrait souffler environ 7 noeuds.
Dans certains aéroports et aérodromes non contrôlés, la manche à air est la seule indication de ce que fait le vent. La plupart des aéroports disposent également d’un système d’observation météorologique automatisé (AWOS) ou d’un système d’information terminal automatisé (ATIS), qui offrent tous deux des données sur la vitesse et la direction du vent provenant d’un anémomètre ou d’un capteur situé sur le terrain. Connaître l'emplacement de l'anémomètre ou d'autres capteurs sur le terrain, associé aux données de manche à vent, vous aidera à déterminer la direction et la vitesse du vent à différents endroits sur le terrain.
Source: FAA AC-150 / 5345-27D
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