Service silencieux (service sous-marin de la marine américaine)

Il existe trois types de sous-marins dans l'arsenal de la marine des États-Unis, mais tous nécessitent une centrale nucléaire et un personnel hautement qualifié et qualifié pour faire fonctionner ces systèmes d'armes de 2,4 milliards de dollars. Les trois types de sous-marins sont les sous-marins d’attaque rapide (SSN), les sous-marins de missiles balistiques (SSBN) et les sous-marins de missiles guidés de croisière (SSGN). Les attaques rapides sont généralement plus petites et plus rapides que les autres sous-marins et ont davantage pour mission d’attaquer les navires et les sous-marins, de recueillir des renseignements et même de lancer des missiles de croisière.

Cependant, les SSGN (sous-marins de croisière) nouvellement convertis sont d'anciens sous-marins de missiles balistiques et disposent de la technologie la plus avancée capable de lancer des missiles de croisière, des mini-sous-marins et du personnel d'opérations spéciales.

L’histoire suivante porte sur la vie à bord d’un sous-marin antimissile balistique, dont la mission principale est la défense stratégique de notre pays, chargé de missiles nucléaires balistiques pouvant être lancés sous la surface depuis n’importe où dans les océans du monde.

La vie à bord d'un SSBN

Rencontre avec le camarade de classe 3 du machiniste, Trevor Kopp, et ses 154 coéquipiers en poste à King’s Bay, en Géorgie, l’une des bases sous-marines de la Marine. Ces coéquipiers appellent un bateau en acier de 560 pieds de long sans fenêtre, sans fantail, et en cas de blessure - pas de fuite facile - à la maison. Ces coéquipiers sont des sous-mariniers.

Chaque sous-marinier est conscient des dangers liés à la vie et à la navigation dans les mers du monde entier. Mais ils vont quand même en mer, naviguant sous la furtivité et la dissimulation de l’océan. La plupart des gens, y compris de nombreux marins, pensent qu’ils sont fous. Mais comme toute famille, quand personne d'autre ne les comprend, ils se comprennent.

«Pour être un sous-marinier, il faut être différent», a déclaré Murtha. «Il faut un état d'esprit unique pour gérer le fait d'être isolé des personnes, du soleil et de l'air frais, aussi longtemps que nous le sommes. La plupart des gens ne peuvent pas supporter l'idée d'être sous l'eau, mais les sous-mariniers n'y pensent jamais vraiment. Nous essayons de dire aux gens qu’être submergés à 400 pieds est comme s’asseoir sur le canapé dans le salon, mais j’imagine qu’ils ne peuvent pas passer l’avoir avec autant d’eau au-dessus de leur tête."

Tout le monde peut sauver le bateau - Contrôle des avaries

Les mots de Murtha expliquent en détail pourquoi le processus de qualification à la guerre sous-marine, le seul et unique passage dans la fraternité «Dolphin», a toujours été obligatoire.

«Gagner vos dauphins est ce qui signifie pour le reste de l'équipage que nos vies peuvent être confiées et confiées», a déclaré Joseph Brugeman, technicien en électronique de 2e classe. «Je connais chaque personne à bord personnellement, et ce niveau de familiarité me permet de leur faire confiance dans une situation de victime. Je ne pouvais pas imaginer faire confiance à ma vie et à la vie du bateau avec des personnes que je ne connaissais pas personnellement. Si vous êtes sur mon bateau et que vous portez des dauphins, alors je vous fais confiance, point final. Je me fiche de savoir si vous êtes un yeoman, un cuisinier, un technicien en missiles ou un mécanicien - je sais que vous avez mon dos.

Ça ne devient pas plus intime que ça.

Lorsqu'un nouveau marin fait son rapport à bord d'un sous-marin et obtient la carte de qualification de guerre de sous-marin de son bateau, il trouve des blocs pour la pneumatique, l'hydraulique, le sonar et même les systèmes d'armes. Ce qu’il ne trouvera pas de signature, c’est précisément le fait que porter des dauphins est une question de confiance. Mais une fois que vous les portez, la confiance est la seule chose à laquelle les connaissances en matière de classement et d’évaluation ne peuvent se comparer.

"Porter des dauphins signifie beaucoup plus que de savoir dessiner tous les systèmes hydrauliques, à vapeur, électroniques et pneumatiques du bateau", a déclaré Jeff Smith, spécialiste de la cuisine, 3e classe (SS), le boulanger de nuit du Blue Crew’s. «Cela signifie plus que de pouvoir expliquer comment une goutte d’eau de mer à l’extérieur du bateau se mêle à votre tasse dans l’office. Non, porter des dauphins signifie que l’équipage vous fait confiance pour savoir comment sauver le bateau, quelle que soit la victime et quels que soient votre classement ou votre classement. Gagner cette confiance fait de vous beaucoup plus qu'un marin professionnel, cela fait de vous un membre de la famille des sous-marins."

«Sur mon bateau», a déclaré CDR Robert Palisin, commandant du Blue Crew du Maine, «tout le monde devrait savoir comment sauver le bateau. Nous ne faisons pas de discrimination en fonction de votre note ou même de votre rang. Mes cuisiniers doivent et doivent savoir comment combattre un incendie dans la salle des machines, tout comme mes mécaniciens formés au nucléaire devraient savoir comment isoler l'alimentation électrique si de la fumée venait de la cabine du sonar. Tout le monde sur un sous-marin est la partie responsable du contrôle des avaries - tout le monde. ”

Palisin a pris soin d'expliquer que le contrôle des dégâts est bien plus que simplement savoir quoi faire si quelque chose de mauvais se produit. Vous connaissez suffisamment les systèmes du bateau pour pouvoir parler si un autre membre de l’équipage est sur le point de commettre une erreur qui affecte la sécurité du navire.

"Dans la force sous-marine, nous avons mis l'accent sur le fait d'avoir plus que le rang d'un marin, car tout le monde à bord d'un sous-marin devrait être un remplaçant pour son équipier", a déclaré Palisin. «Même moi, en tant que capitaine de ce bateau, je m'attendrais à ce que le plus jeune des marins saute de haut en bas en hurlant sa tête si je faisais une erreur mettant en danger le bateau. Nos vies dépendent du fait de savoir que nous pouvons compter les uns sur les autres pour surveiller nos arrières, afin de nous assurer que la sécurité du navire est placée bien avant le rang ou la vitesse."

Palisin, comme tous les capitaines de bateau, veille à ce que son équipage sache comment combattre tout blessé en organisant en permanence des exercices tout au long du déploiement du bateau. Après tout, la pratique rend parfait, et lorsque vous ne pouvez compter que sur vous-même, la perfection est le seul critère suffisant pour vous maintenir en vie.

«Nous pratiquons tellement à faire face aux victimes que nous le faisons instinctivement», a déclaré Jim Crowson, responsable du MM2 (SS). «Notre formation doit être instinctive. Sinon, nous risquons d’être effrayés au lieu de réagir si la réalité échoue un jour. À 400 pieds, il n’ya pas de temps à perdre. Je n’essaie pas de paraître macho, c’est la réalité de survivre quand il ne vous reste que quelques secondes avant que le bateau ne s’effondre au-dessous de la profondeur d’écrasement."

Malgré le fait de partir en mer sur un bateau sans fenêtre, sans fantail, sans héliport ou même avec une écoutille pour laisser entrer un peu d’air frais salvateur, les sous-mariniers sont toujours des marins au cœur. Ces frères sont tous volontaires pour le service des sous-marins et leur engagement n’est pas différent de celui des marins de porte-avions, de croiseurs ou même de remorqueurs. Ils aiment leur pays, défendent les valeurs fondamentales d’honneur, de courage et d’engagement de la Marine et veulent revenir en toute sécurité après chaque déploiement. En tant que service silencieux, cependant, ils préféreraient simplement que vous n'en parliez pas.