Programme Ab Initio de formation des pilotes Boeing

Boeing a annoncé le lancement d'un programme de formation au pilotage ab initio appelé Programme de développement des pilotes Boeing, qui fera passer les pilotes de zéro heure à la qualification de type dans un avion de Boeing, et vraisemblablement prêts pour une carrière dans le secteur de l'aviation. La société a annoncé le nouveau programme lors d'un événement EAA AirVenture Oshkosh 2014, juste après la publication du bulletin Boeing 2014 Pilot and Technician Outlook.

Demande pilote

Les perspectives pour les pilotes et les techniciens prévoient une demande pour 533 000 nouveaux pilotes dans le monde au cours des 20 prochaines années. On estime à 27 000 le nombre de nouveaux pilotes nécessaires par an. La majeure partie de cette demande (216 000 pilotes) se situera en Asie, suivie de l’Europe et de l’Amérique du Nord. Compte tenu du nombre élevé de livraisons de nouveaux avions, de l'attrition des pilotes et de l'augmentation du nombre d'heures exigées par un certificat de pilote de transport aérien par la FAA, Boeing pense que nous aurons besoin d'une nouvelle méthode de formation des pilotes.

"Nous prévoyons près de 36 800 nouveaux avions d'une valeur de 5,2 milliards de dollars - un marché assez incroyable", a déclaré Shary Carbary, vice-président des services de vol de Boeing, chez EAA AirVenture à Oshkosh, dans le Wisconsin. "Il y a beaucoup de discussions sur s'il y a une pénurie de pilotes. Boeing prévoit la demande, et ce que nous suggérons, c'est que pour éviter que cela ne devienne un problème, nous devons nous regrouper en tant qu'industrie, en tant que gouvernements et les organismes de réglementation du monde entier, et du monde universitaire, pour faire en sorte que cela ne devienne pas un problème critique et que nous puissions résoudre ce problème."

Programme de vol

Le programme de vols ab initio contribuera à atténuer les conséquences de la pénurie imminente de pilotes, selon Boeing, avec l'aide de partenariats aériens. Dans un programme ab initio typique, la compagnie aérienne parraine un élève pilote dès le début de sa formation, l'encadre tout au long de sa formation et l'embauche une fois qu'il est classé et certifié. Le programme a bien fonctionné dans d’autres pays, mais avec la réglementation de la FAA, les gens sont sceptiques quant à son efficacité aux États-Unis.

Le programme de développement pilote de Boeing sera mis en œuvre par Jeppesen, une filiale de Boeing, et sera personnalisé pour répondre aux besoins d'une compagnie aérienne et à la réglementation de son pays. Le programme veillera à ce que les étudiants suivent des cours de base comme les mathématiques et la physique, ainsi que des compétences de pilotage spécifiques à la compagnie aérienne commerciale susceptible de les parrainer, ainsi que des cours sur la gestion des ressources en équipage et les procédures d'exploitation de la compagnie. L'étudiant sera formé dans des centres de formation Boeing situés dans l'un des nombreux endroits du monde.

Conditions préalables

Les conditions préalables pour les étudiants-pilotes entrant dans le programme ab initio incluent un processus de sélection; lire, écrire et parler anglais; un médecin de première classe; et un visa. Les étudiants seront sélectionnés avec soin pour éviter des taux de décrochage élevés. David Wright, directeur du programme de développement pilote de Boeing, a également déclaré: «Pour répondre à la demande croissante de dizaines de milliers d'aéronefs sur le marché au cours des vingt prochaines années, nous sommes heureux d'annoncer aujourd'hui le développement du programme de développement pilote.."

«Notre programme est conçu pour une empreinte mondiale. Nous cherchons à aider tous nos clients du monde entier », a déclaré Wright. «Boeing construit des avions depuis près de 100 ans. Jeppesen est en formation depuis les années 1940. En combinant ces deux marques, nous offrons un produit et un service uniques à nos clients des compagnies aériennes. »

Le programme formera les étudiants "de la rue au siège gauche" en prenant un étudiant avec zéro heure de vol et en leur faisant suivre une formation en classe, une instruction en vol, un programme de pont à réaction et un programme de qualification de type, pour finir avec un emploi potentiel dans une compagnie aérienne.

Wright a déclaré que le programme pourrait coûter entre 100 000 et 150 000 dollars, et qu'il faudrait environ 12 mois. «L’étudiant moyen devrait sortir du programme avec 200 à 250 heures», selon Wright, n’a toujours pas suffi pour devenir un pilote de ligne aux États-Unis.

Wright et Carbary ont répondu aux questions de la foule lors de la conférence de presse, notamment sur la manière dont les étudiants passeraient de 250 heures aux 1500 heures magiques requises par la FAA pour obtenir un certificat ATP. Carbary a déclaré qu’ils s’attendaient à ce que les étudiants américains suivent un cheminement de carrière similaire à celui d’aujourd’hui, travaillant probablement comme instructeur de vol.

Ab en Europe et en Asie

En Europe et en Asie, un programme ab initio similaire mène souvent directement au poste de pilotage. L'Amérique est légèrement en retard à cet égard et fera face à des défis en raison de la règle ATP de 1500 heures de la FAA. Mais, selon Wright, les perspectives du projet pilote sont bonnes, même pour le marché américain, et on s’attend à ce que les compagnies aériennes adhèrent au programme, encourageant potentiellement la FAA à réévaluer les règles une fois de plus.

L'autre défi est financier. Le problème actuel en matière d’éducation en vol est qu’au coût de 100 000 dollars ou plus, une école comme celle-ci laissera un diplômé avec des paiements de prêt importants et un revenu très faible. Avec un peu plus de 20 000 dollars de revenus pour un poste de pilote de ligne régional d'entrée de gamme, il est difficile d'encourager quiconque à faire le saut pour devenir pilote de ligne, sans parler de les encourager à dépenser plus de 100 000 dollars. Si le programme pouvait être financé par la compagnie aérienne, ou peut-être offrir une aide financière quelconque, alors il pourrait être utile, a déclaré un participant.

Selon Wright, les compagnies aériennes ne sont pas opposées à un tel programme.

Carbary a déclaré que l'industrie n'était pas très bien placée pour payer les pilotes régionaux. Finalement, l’offre et la demande se normaliseront, ce qui se traduira par une augmentation de salaire généralisée, bien que les États-Unis soient à la traîne. "En réalité, il s'agit de l'offre et de la demande, et aux États-Unis, nous avons eu beaucoup de pilotes mis à l'écart depuis longtemps", a déclaré Carbary. Ils ont maintenant été attirés par les clients du Moyen-Orient et d'Asie, nous n'avons donc plus cette possibilité à explorer. Nous commençons déjà à voir l'augmentation de salaire."

Pour le moment, Boeing affirme que le programme de développement pilote est un programme autofinancé, du moins aux États-Unis. Pendant ce temps, Boeing continue de développer son programme de formation, ouvrant plusieurs centres de formation, ajoutant des simulateurs et embauchant des instructeurs dans ses 19 centres de formation répartis dans le monde entier. La société est en train d'ouvrir un nouveau centre de formation en Russie et a ajouté des simulateurs à Londres Gatwick et à Singapour pour répondre aux besoins en formation.