Propriété fractionnée d'un avion léger

La propriété fractionnée ou «partagée» de petits aéronefs est devenue une méthode de propriété idéale pour certains pilotes. D'autres, cependant, trouvent la propriété partagée chère et inefficace. Analysons les coûts de propriété partagée d'un avion léger populaire, le Cirrus SR22, par rapport à sa pleine propriété, et l'option moins raffinée de la location d'avions.

La propriété partagée de petits aéronefs est née de la volonté de quelques entreprises de réduire les coûts de propriété des petits aéronefs et d'élargir le bassin d'acheteurs. Les sociétés initiales ont modelé leurs sociétés après des sociétés en copropriété dans l'aviation d'affaires et d'entreprise. Depuis lors, le modèle commercial a été ajusté pour mieux s’adapter aux clients de l’aviation générale.

Dans un article du magazine Flying, Robert Goyer discute de quelques avantages et inconvénients de la copropriété avec une société appelée AirShares Elite. Bien que la société ait fermé ses portes en 2014, les avantages et les inconvénients décrits restent les mêmes.

Avantages

La propriété partagée, bien que pas pour tout le monde, peut être bénéfique pour les acheteurs haut de gamme de l'aviation générale. Au lieu de payer le plein prix pour un nouvel avion, les propriétaires fractionnaires peuvent souvent acheter pour 1/8^th, 1/6^thou 1/4^th partager et payer une fraction du prix du marché, réduisant ainsi le coût total de possession.

Prenons, par exemple, un Cirrus SR22 au prix de 600 000 dollars environ. Peu de gens peuvent se permettre de payer l’avion dans sa totalité. Cependant, la propriété partagée réduit considérablement les coûts. Dans un exemple, un acheteur peut acheter 1/8^th Cirrus SR22 pour environ 40 000 $, plus des frais mensuels d’environ 900 $. De plus, l'acheteur paie 100 USD par heure de vol en frais d'exploitation. Au total, l’acheteur paierait l’avion, plus peut-être environ 25 500 dollars par an. Il s'agit d'une économie de coût par rapport aux coûts d'achat, d'exploitation et de maintenance d'un tout nouveau Cirrus SR22, que nous pouvons estimer à environ 600 000 USD, auxquels s'ajoutent au moins 20 000 USD par an de coûts d'exploitation et de maintenance (voir: Calculateur de coûts AOPA).

Un autre avantage de la propriété partagée comprend les opérations «sans souci» de l'avion. La société en copropriété s’occupe de tout, de la planification à la maintenance, en laissant l’acheteur sans souci. C'est un avantage intéressant pour beaucoup, car la maintenance d'un avion peut être coûteuse et prendre beaucoup de temps. De plus, la possibilité de piloter de tout nouveaux aéronefs dotés de la technologie de pointe constitue un avantage attrayant pour certaines personnes.

Désavantages

Les inconvénients de la propriété partagée incluent le maintien d'une équité inférieure à la normale dans l'avion. Et certaines sociétés en copropriété ne donnent aucune «équité» à leurs «acheteurs». L'horaire peut être restrictif et les heures allouées à un acheteur ne peuvent représenter qu'environ 75 heures par an en moyenne. Avec des avions loués entre 200 et 300 dollars l'heure, 75 heures par an coûteraient entre 15 000 et 22 500 dollars, soit une fraction du prix de la propriété partagée ou totale. De plus, l'emplacement de ces avions partagés peut être un inconvénient, car de nombreux avions sont basés à certains endroits, qui peuvent être proches de l'acheteur ou non.

Résumé

La copropriété d'un petit avion peut encore coûter assez cher, mais cela dépend en grande partie de la préférence de l'acheteur individuel. Pour les acheteurs qui ont de l'argent et qui envisagent sérieusement l'achat d'un avion comme un Cirrus SR22, la propriété partagée peut être idéale. C’est certainement l’idéal pour ceux qui ne souhaitent ni la maintenance ni les exigences légales liées à la propriété complète de l’avion. De plus, pour ceux qui attachent de l'importance au statut et préfèrent un nouvel avion technologiquement avancé (TAA), la propriété partagée fonctionnerait bien, car l'option d'achat dans un nouvel avion se présente chaque année.

Pour l'acheteur moyen, toutefois, les coûts peuvent toujours l'emporter sur les avantages de la propriété partagée pour des appareils de la même catégorie et à la même gamme de prix que le Cirrus SR22. De nombreux pilotes trouveraient qu'un avion d'occasion de 3 à 4 ans suffirait à leurs besoins, et la plupart d'entre eux encore trouveraient que la location était l'option la plus abordable à ce jour.