Propriété de l'aéronef: connaissez vos coûts variables

L'achat d'un avion pour son usage personnel n'est pas une mince affaire. Maintenant que vous avez suivi votre formation en vol et que vous êtes compétent pour piloter un avion, vous devez passer à l'étape suivante. Et cette étape peut être très coûteuse si vous n’avez pas fait vos devoirs. Les coûts variables, comme les coûts fixes, sont importants à déterminer avant d’acheter ou d’exploiter un avion. Mais contrairement aux coûts fixes que vous connaissez peut-être, tels que le financement, les assurances, la location de hangar, etc., ces coûts variables peuvent être un peu plus difficiles à déterminer.

Il est essentiel que les propriétaires d’aéronefs déterminent à l’avance les coûts fixes et les coûts variables pour déterminer votre budget potentiel en tant que propriétaire potentiel d’aéronefs.

Définition des coûts variables

Les coûts variables sont définis comme des coûts qui augmentent ou diminuent en fonction de l'utilisation de l'avion. Par exemple, à mesure que le nombre d’heures d’utilisation des aéronefs augmente, le coût variable augmente également, même si le coût unitaire reste le même. Par exemple, plus votre avion effectuera des heures de vol, plus le coût total en carburant sera élevé. Par conséquent, le carburant est un coût variable.

Exemples de coûts variables et fixes

Voici des exemples courants de coûts variables:

• Carburant
• Pétrole
• Frais d'atterrissage
• Restauration
• Dépenses de l'équipage, telles que les frais de voyage, d'hôtel et les indemnités journalières lors de voyages
• Salaires des équipages, si payé par heure de vol. Lorsque les membres d'équipage sont payés sur une base horaire, le coût engagé est un coût variable. Inversement, lorsque les membres de l’équipe reçoivent un salaire annuel, le coût est considéré comme un coût fixe.
• Entretien. La plupart des organisations aéronautiques considèrent tous les coûts de maintenance comme des coûts variables. Certains considèrent toutefois certains aspects de la maintenance des aéronefs comme des coûts fixes. Les inspections annuelles, par exemple, sont généralement programmées et doivent être terminées que l'avion vole 10 heures ou 1 000 heures par an. Cela conduit certains opérateurs à considérer ce type de maintenance comme un coût fixe. Il en va de même pour les révisions programmées et les mises à jour de l'avionique. Ces coûts peuvent être considérés comme des coûts fixes car ils ne changent pas nécessairement avec l’utilisation des aéronefs. Toutefois, les coûts d’entretien réguliers ou imprévus ont tendance à varier en raison du coût fixe par unité (c’est-à-dire le tarif horaire facturé pour une installation d’entretien). Logiquement, plus un avion volera, plus il lui faudra d’heures de maintenance.

Il est important de noter que plus vous pilotez un avion, moins vous payez par heure pour vos coûts variables. Il y a une autre variable à mesurer, c'est le coût par mille marin. Par exemple, un avion à réaction a un coût horaire beaucoup plus élevé qu'un avion à piston, mais il peut également vous transporter beaucoup plus loin en beaucoup moins d'heures, de sorte que vous passerez moins d'heures dans les airs pour le même trajet.

Si vous êtes sur le marché pour acheter votre premier avion, il serait sage de parler aux propriétaires actuels du même avion pour avoir une idée de leurs coûts prévus, de leurs coûts réels et de leur utilisation. En outre, une société de conseil en aviation comme Conklin & de Decker peut être utile, ainsi que des groupes de l'industrie des propriétaires d'aéronefs tels que AOPA ou consultez l'EAA.