Procédures de départ aux instruments pour les pilotes

Les procédures de départ sont des procédures de vol aux instruments créées pour gérer et protéger le trafic en partance des obstacles et du terrain. Il existe deux types de procédures de départ aux instruments: procédures de départ d’obstacle (ODP) et départs normalisés aux instruments (SID). Les ODP permettent aux pilotes de se dégager de tout obstacle lorsqu’ils décollent sur un plan de vol aux instruments, et les SID sont destinés à coordonner efficacement la transition de l’environnement terminal à la phase de route en route tout en assurant le dégagement des obstacles et du terrain.

Chaque aéroport avec une procédure d'approche doit être évalué pour déterminer si une procédure de départ d'obstacle est nécessaire. Pour évaluer, la FAA utilise un ensemble de normes basées sur: «Le pilote franchit l'extrémité de départ de la piste (DER) à au moins 35 pieds au-dessus de l'altitude du DER, monte jusqu'à 400 pieds au-dessus de celle-ci avant de faire le virage initial et maintient une pente de montée minimale de 200 pieds par mille marin (MPNM).)."

Procédures de départ d'obstacle

Les ODP sont destinés à aider les pilotes IFR pendant la montée de la piste jusqu'à l'altitude en route attribuée ou publiée, tout en évitant les obstacles et le terrain. Les ODP sont généralement exprimés en texte, mais parfois sous forme graphique. Dans les cartes classiques du Department of Transportation, les ODP figurent dans les procédures terminales américaines, communément appelées «plaques d'approche». Les ODP textuels figurent dans la section C (Procédés minimaux de décollage IFR et procédures de départ). et les PDD d’obstacles cartographiés se retrouveront en suivant les cartes d’approche de l’aéroport en question.

Les procédures de départ d’obstacles ne sont pas assignées par l’ATC. Au lieu de cela, il appartient au pilote de les rechercher et de les piloter si nécessaire. Sauf s’il est inclus dans l’approbation IFR, la conformité à un ODP n’est pas obligatoire, mais c’est sage.

Départs aux instruments standard

Les départs normalisés aux instruments (SID) sont attribués par l'ATC et se trouvent dans les aéroports très fréquentés. Les SID facilitent la transition de l'environnement aéroportuaire terminal à la phase en route du vol, et la conformité aide l'ATC à gérer le flux de trafic. Les SID sont conçus de manière à éliminer les obstacles et à réduire le bruit, mais ils sont principalement utilisés pour réduire la charge de travail et les bavardages radio entre pilotes et contrôleurs en gérant le flux de trafic de manière efficace. Elles sont cartographiées graphiquement et peuvent être trouvées à côté des plaques d’approche dans le livre de procédures terminales.

Les SID incluent souvent des itinéraires de transition, ce qui rend la connexion du départ à une voie aérienne ou un parcours en cours de manière transparente.

Dans un environnement radar, les identificateurs SID radar sont courants, les contrôleurs fournissant des vecteurs radar à un repère en route. Ils comprennent généralement une route initiale spécifique à la piste de départ et une seconde phase, une transition vers un repère qui commence la route du vol. Ces SID incluent généralement la fréquence de départ pour les différentes directions de départ.

Les départs aux instruments standard ont souvent des pentes de montée et des capacités de navigation obligatoires. Les pilotes doivent être conscients des performances de montée de leurs avions et de leurs capacités de navigation (ou de leur absence) avant d’accepter un SID du contrôle de la circulation aérienne.

Départs RNAV

Les départs en navigation de surface (RNAV) sont de plus en plus fréquents à mesure que le GPS et l’ADS-B sont de plus en plus répandus. Les routes RNAV permettront à un avion RNAV correctement équipé de suivre une route plus efficace, car ces avions ne devront pas nécessairement recourir aux moyens de navigation traditionnels, tels que les VOR. Le parcours d'un départ RNAV peut être personnalisé pour suivre un parcours incurvé afin d'éviter un espace aérien, des zones habitées pour la réduction du bruit ou d'autres aéroports. Des départs RNAV sont en cours d’élaboration dans le cadre du projet de restructuration de l’espace aérien national de la FAA et devraient permettre un transport aérien plus efficace, car les pilotes seront plus souvent en mesure de suivre des itinéraires directs.