Learjet 70 et 75 - Examen des nouvelles fonctionnalités

Les Learjet 70 et 75 sont des mises à niveau modernes des avions Lear 40 et 45. L'annonce de l'avion a été faite lors de la convention et du salon européen de l'aviation d'affaires 2012 (EBACE) à Genève, en Suisse, et après les retards habituels, le premier Lear 75 a été livré en septembre 2014.

Les derniers jets d’affaires Lear de 8 à 10 places ont essentiellement les mêmes caractéristiques de conception que les Lear 40 et 45, avec quelques modifications modernes, comme un tout nouvel intérieur et des moteurs plus puissants. Une autre modification du Lear 40 incluait de nouveaux winglets, qui ajoutaient efficacité et performance. Enfin, les performances de décollage sont réduites d'environ neuf pour cent.

Les clients à la recherche d'un avion qui leur permettra de faire face aux changements de l'espace aérien moderne tels que NextGen et le programme Single European Skies vont adorer les Lear 70 et 75, car l'un ou l'autre sera équipé du Garmin 5000, de plus en plus populaire et très prisé, qui inclut Technologies NextGen telles que la vision synthétique, l’ADS-B et les capacités de liaison de données.

Prix

• Lear 70: 11,5 millions de dollars
• Lear 75: 13 millions de dollars

Chronologie

• Mai 2012: annonce de l'avion à l'EBACE 2012
• Actuellement en service.

Caractéristiques

Le Lear 70 a une capacité de six passagers et deux membres d'équipage, tandis que le Lear 75 peut accueillir jusqu'à huit passagers et deux membres d'équipage.

Les deux jets disposent d'un nouvel intérieur, dérivé du Learjet 85, et d'un écran tactile de sept pouces sur la plupart des sièges avec commandes de gestion de la cabine individuelles. L'éclairage à LED est une nouveauté, de même qu'un compartiment à bagages plus grand et un plus grand espace de travail. Wi-fi sera offert en option.

Et en plus du remarquable poste de pilotage, les pilotes bénéficieront de pare-soleil hautement mobiles (et attendus depuis longtemps!).

Spécifications de performance

• Portée: 2 000 nm (le Learjet 75 a une portée d’un peu moins de 2 000 nm en croisière normale avec les huit passagers.)
• Vitesse de croisière élevée: Mach.81
• Vitesse de croisière normale: Mach.75
• Altitude maximale: 51 000 pieds
• Plafond de croisière initial: 45 000 pieds
• Distance de décollage: 4 230 ft
• Distance d'atterrissage: 2,660 ft
• Masse maximale au décollage: 21 000 lb
• Poids maximum à l'atterrissage: 19 200 lb
• Poids de base en fonctionnement: 13 715

Les spécifications de conception

• Moteurs: Les deux jets utilisent des moteurs Honeywell TFE731-40-BR avec une poussée de 3 800 kg. Les moteurs sont connus pour des intervalles de maintenance étendus (jusqu'à 600 heures) qui peuvent réduire les coûts d'exploitation et les temps d'arrêt.
• Avionique: Equipés du tout nouveau poste de pilotage Garmin 5000, de plus en plus populaire, les nouveaux jets d’affaires Lear offrent un ensemble avionique généreux. Le poste de pilotage du G5000 comprend des commandes à écran tactile, une vision synthétique et des systèmes doubles de gestion de vol; il est conçu pour fonctionner pour l'espace aérien modernisé et les futurs besoins technologiques. Des capacités de radar météorologique à semi-conducteurs, de reconnaissance de la surface et de liaison de données peuvent également être incluses.

• Taille: Le Lear 70 mesure un peu plus de 55 mètres de long et a une envergure de près de 18 mètres. Le Lear 75 est plus long, avec une longueur de 57,6% et une envergure de 45,8%. À l’intérieur, le Lear 70 mesure 17,6 pieds de long, alors que le Lear 75 mesure près de 20 pieds de long. Les deux avions ont une hauteur de cabine d’environ 4,9 pieds et une largeur de 5,1 pieds.

Les clients

Sans surprise, la société de copropriété et de gestion d’avions Flexjet, une division de Bombardier, a été la première à s’inscrire pour offrir les Lear 70 et Lear 75 à ses clients.

Les exploitants d’avions d’affaires seront ravis de savoir que la conception fiable du Learjet n’a pas beaucoup changé par rapport aux modèles Learjet 40 et 45; pourtant, les avions ont tous deux vu leurs performances augmenter et, ce qui est peut-être le plus important, leur avionique mise à jour.

Les Learjet 70 et 75 semblent être des remplaçants appropriés pour leurs prédécesseurs fiables, atteignant les objectifs de performance supérieure tout en conservant la conception Lear fiable. Et l'approche de Lear pour dépenser de l'argent sur une avionique actualisée et des caractéristiques de conception telles que les winglets, plutôt que sur un tout nouveau modèle d'avion, semble appropriée pour une économie plus lente.