Ce que vous devez savoir sur Air Force One

Air Force One est un terme que nous connaissons tous bien. C’est un phénomène culturel, un symbole de leadership, de succès et de pouvoir à plus d’un titre. Bien entendu, l’utilisation initiale du terme - celui de l’indicatif d’appel approprié pour l’avion présidentiel - est le plus important de ces symboles.

L'indicatif d'appel "Air Force One" représente depuis longtemps l'avion de la Force aérienne sur lequel vole le président des États-Unis. Le terme, cependant, s'est manifesté de manière plus décontractée et créative dans notre culture américaine. Nike, par exemple, a conçu une chaussure appelée «Air Force 1» qui s'avère être la chaussure de sport la plus vendue de tous les temps. Et puis, il y avait ce film vedette de 1997 du même nom, mettant en vedette Harrison Ford (un pilote lui-même), en tant que président des États-Unis qui s'échappe de son avion présidentiel dans une nacelle de haute technologie.

Le film a été nominé pour deux Oscars. Et même si le terme est censé être utilisé comme indicatif d'appel pour tout aéronef sur lequel vole le président des États-Unis (s'il volait dans un Cessna 172, par exemple, il utiliserait l'indicatif d'appel "Air Force One" pour: communiquer avec l'ATC), il est devenu un terme utilisé pour désigner l'avion Boeing 747-200B spécifique destiné à un usage présidentiel.

Et Air Force One d’aujourd’hui n’a peut-être pas de nacelle de secours, mais il contient à peu près tout le reste. Et comme son nom l'indique, "Air Force One" n'est plus un terme qui représente non seulement l'indicatif d'appel d'un avion de la Force aérienne sur lequel le président vole, mais également le modèle le plus récent de l'avion présidentiel - le Boeing 747-200 lui-même. Il porte le sceau présidentiel et les mots "États-Unis d'Amérique" au centre de son décor, lui conférant sa renommée et sa notoriété et le rendant reconnaissable partout où il se rend.

Comme le savent la plupart d’entre nous, Air Force One est le Boeing 747 le plus connu et le plus connu au monde.

Avions présidentiels précédents

L’avion présidentiel n’a pas toujours été un Boeing 747. En fait, le premier vol effectué avec un président a eu lieu lorsque Franklin D. Roosevelt a volé à bord du Clipper, un avion volant Boeing, modèle 314, qui l’a conduit à la réunion de Casablanca en 1943. Peu de temps après, le général Hap Arnold a insisté pour que le président vole à bord d'un avion de la Force aérienne au lieu d'un avion de la Marine. Bientôt, un avion présidentiel a été conçu spécifiquement pour les voyages présidentiels. La première version devait être un C-87, la version militaire du bombardier B-24, mais l’appareil n’était pas conforme aux normes du président, dont les services secrets l’avaient démenti.

Cela a conduit à la construction d'un nouvel avion - le VC-54 Skymaster. Le Skymaster était une version militaire modifiée de l'avion civil DC-4 déjà en production, mais il est devenu le premier avion présidentiel spécialement construit à cet effet. Le premier a été construit spécialement pour Franklin D. Roosevelt en 1945, avec une salle de conférence et une fenêtre pare-balles.

Air Force One d’aujourd’hui

Depuis lors, de nombreux avions différents ont été utilisés par les présidents. Le DC-6, différentes versions du Boeing 707 et le Boeing 747-200 actuellement utilisé ont tous été utilisés comme avions du président. Le nouvel appareil 747-8 de Boeing devrait actuellement être le prochain avion livré au président des États-Unis. Il sera probablement piloté par le président à partir de 2024.

Le président élu, Donald Trump, a fait les gros titres peu de temps après les élections de 2016 en appelant Boeing aux coûts élevés du nouveau 747-8 et en exigeant l'annulation de la transaction. Peu de temps après, Boeing a annoncé son engagement à réduire les coûts et à ne pas dépasser le budget de 4 millions de dollars prévu par Trump.

Entre-temps, Trump et peut-être même son successeur doivent se contenter du 747-200 (ou du propre 757 de Trump), qui, à part le grand âge de l'aéronef et les problèmes de maintenance qui y sont associés, se résorbe à peine.

La 89ème escadre de transport aérien

Les deux appareils 747-200 conçus sur mesure par le président sont exploités par la 89e escadre de transport aérien de la base commune Andrews, dans le Maryland, où un groupe prêt au combat de plus de 1 000 personnes est prêt et prêt à assumer la responsabilité du transport présidentiel, ainsi que d'autres personnalités. opérations de transport. Lorsque le président voyage, il est généralement accompagné de plusieurs autres aéronefs, notamment des C-17 ou C-130, qui volent devant lui pour transporter des éléments de sécurité, des fournitures, du matériel et toutes les personnes nécessaires à l'assistance.

Le 747-200

La flotte actuelle d’Air Force One comprend deux Boeing 747-200 qui ont quitté la ligne en 1990 et ont été entièrement personnalisés par le président des États-Unis, qui était à l’époque George H. W. Bush. La production du 747 était en elle-même un exploit énorme dans les années 60. Le premier 747 avait été construit en seulement 16 mois et était le plus gros avion civil au monde à cette époque. Il a été construit pour remplacer son prédécesseur, le Boeing 707, qui était en fin de vie. Avec plus de 1 500 appareils vendus, le 747 est l'avion gros-porteur le plus titré à ce jour.

Intérieur

Le 747-200B offre plus de 4 000 pieds carrés d'espace à bord et comprend une salle de conférence, une salle à manger, des logements pour le président, des bureaux pour les membres du cabinet et un espace pour 100 passagers et membres d'équipage.

Inside Air Force One est également une suite médicale pouvant être transformée en suite chirurgicale. Et, comme vous pouvez l’imaginer, un médecin est à bord et prêt à servir à tout moment.

Extérieur

L'avion 747-200B est propulsé par quatre réacteurs General Electric CF6-80C2B1 - une famille de moteurs choisis pour propulser le DC-10, l'Airbus 310, le Boeing 767 et le C5 Galaxy de l'armée de l'air et est conçu pour l'ETOPS 180. Les moteurs CF6 du 747-200B sont conçus pour fournir une poussée de 56 700 livres chacun.

Le président 747 est également équipé d’allées avant et arrière, ainsi que d’un chargeur de bagages autonome. Une autre différence radicale entre ce 747 et les autres réside dans le fait qu'Air Force One a la capacité d'être ravitaillé en vol, ce qui lui confère une autonomie et une autonomie illimitées, tout en garantissant que notre président peut rester en vol aussi longtemps que nécessaire.

Pont d'envol

L’une des différences les plus importantes entre les variantes du 747 personnalisées d’Air Force One et les 747 «typiques» de la gamme réside dans les systèmes avioniques et l’électronique embarquée, qui offrent un haut niveau de sécurité au président.

Les systèmes électroniques embarqués sont renforcés pour éviter les interférences d'une impulsion électromagnétique provenant d'une explosion nucléaire. Et l'avion est équipé des équipements les plus avancés et les plus modernes, fournissant un centre de commande mobile au président en cas de besoin.

Selon une source, il y aurait 85 téléphones et 19 téléviseurs à bord d’Air Force One, ainsi que divers télécopieurs, ordinateurs, radios bidirectionnelles et probablement des téléphones par satellite.

La plupart des contenus d’Air Force One sont classifiés, mais vous pouvez parier que l’avion est équipé de systèmes d’armes, de brouilleurs de radar, de divers équipements embarqués de nouvelle génération, ainsi que de divers types de mesures préventives permettant de gérer les crises, s'assurer que le président est préparé à toute situation d'urgence imaginable.

Caractéristiques:

Longueur	231 pi 10 po
la taille	63 pi, 5 po
Envergure	195 pi, 8 po
Vitesse maximale	630 mph (0,92 MACH)
Plafond	45 100 pieds
MTOW	833 000 lb
Intervalle	7 800 nm
Équipage	30
Les passagers	71
Capacité de carburant	53, 611 gal

(source: www.af.mil)

Le prochain Air Force One

Après avoir évoqué l'augmentation des coûts de maintenance et des temps d'immobilisation des avions, l'armée de l'air cherche une nouvelle Air Force One. Elle a une nouvelle fois choisi Boeing comme société qui succédera à l'actuel avion 747-200B. Les 747 appareils actuels approchent de leur espérance de vie et, selon un membre de l'armée de l'air, il devient de plus en plus difficile de suivre le rythme de maintenance du 747-200B vieillissant. Un nouvel avion a déjà été commandé: le 747-8.

La version la plus récente de l’avion historique fournira au président un avion encore plus capable et plus efficace et marquera un demi-siècle de Boeing fournissant des avions au commandant en chef des États-Unis d’Amérique.

Le 747-8 émettra 16 tonnes d'émissions de dioxyde de carbone en moins par voyage par rapport à l'avion 747-200 et parcourra 1 000 milles plus loin. Il ira un peu plus vite que le modèle -200, mais à 0,855 Mach (contre 0,84 Mach), la nouvelle version sera l'avion commercial le plus rapide du monde.

Le -8 aura une envergure de presque 30 pieds de plus que son prédécesseur, et il sera en général de plus de 18 pieds, ce qui entraînera un poids au décollage plus important, à 987 000 livres au lieu de 833 000 livres.

La Force aérienne et Boeing s'attendent tous deux à ce que le nouveau 747-8 soit prêt d'ici 2024. Il aurait déjà dépassé son budget, qui aurait été initialement fixé à 1,16 milliard de dollars après toutes les modifications. Le coût d'un 747-8 typique exploité commercialement s'élève à près de 370 millions de dollars. En décembre, le président élu, Donald Trump, avait fait pression sur Boeing, menaçant d'annuler la commande de deux, voire de trois, avions 747-8, évoquant les coûts croissants associés au projet. Il a tweeté ce qui suit:

«Boeing construit actuellement un tout nouveau 747 Air Force One pour les futurs présidents, mais les coûts sont incontrôlables: plus de 4 milliards de dollars. Annuler la commande! ”- Donald Trump

Les coûts exacts du programme n'ont pas encore été déterminés, mais les avocats de Boeing estiment que l'annulation de la commande serait une grave erreur. Trump aurait rencontré Boeing en décembre pour discuter de la réduction des coûts associés au programme.