Panne de carburant: Comment les pilotes manquent de carburant

Dans l’aviation, comme dans bien d’autres domaines, nous nous gratifions souvent des causes d’accidents d’avions. Les pilotes sont des êtres humains, certes, mais des problèmes tels que le manque de carburant ou le vol dans les flancs d'une montagne ne font que vous amener à vous demander à quoi pensent exactement ces humains. Ces types d'accidents sont assez fréquents pour que le NTSB ait émis des avertissements spéciaux à leur sujet, les distinguant même comme des «zones de priorité particulière» pour la formation des pilotes. Dans le monde de la formation des pilotes, cela signifie que les instructeurs de vol consacrent plus de temps à ces sujets et que chaque vérification avec un examinateur désigné par la FAA inclura certainement au moins une discussion sur le contrôle des zones de pénétration du sol et la gestion de carburant.

Le 28 novembre 2016, un Avro RJ85 transportant une équipe de football brésilienne s'est écrasé en Colombie, faisant 71 victimes. Des spéculations sont apparues immédiatement après le crash de l'avion en raison de la pénurie de carburant, et les questions se sont multipliées. Comment deux pilotes de ligne entraînés volant ensemble peuvent-ils manquer de carburant?

Les problèmes mécaniques sont rares avec toute la redondance en place et, même en cas de fuite de carburant, les pilotes auraient dû remarquer à temps de faire décoller l'avion jusqu'à un aéroport proche. D'après les dernières émissions radio émises par l'équipage, il semblerait qu'ils ne réalisent pas à quel point leur situation en matière de carburant est catastrophique. Nous ne saurons peut-être jamais ce qui est arrivé exactement au vol 2933 LaMia, mais cela nous laisse avec la question, pourquoi les pilotes sont-ils toujours à court de carburant?

Lors de la formation au pilotage, nous accordons une attention particulière à ces domaines d’importance particulière, et nous insistons sur le fait que les pannes de carburant surviennent trop souvent pour que quiconque puisse se sentir à l’aise avec l’idée qu’il ne sera jamais le premier à manquer de carburant. Nous vérifions toujours et vérifions trois fois le carburant, discutons des raisons pour lesquelles certains pilotes manquent de carburant et examinons le processus décisionnel concernant la gestion du carburant, les arrêts de carburant, les aéroports de dégagement et les réserves de carburant.

Et puis il y a des listes de contrôle. Lors du contrôle en amont de l’appareil en vol, l’une des premières choses qu’on apprend au pilote à vérifier est le niveau de carburant (principalement pour que si nous avons besoin de plus de carburant, nous puissions appeler le camion-citerne au plus tôt ou prévoir plus de temps pour s’arrêter à pompes libre-service sur le chemin du départ, mais aussi - clairement - pour nous assurer que nous avons assez de vol.) Avec deux pilotes dans l'avion, les deux pilotes apprennent à vérifier les jauges de carburant, puis à vérifier visuellement si du carburant est disponible. assurez-vous qu'il y a bien la quantité de carburant appropriée et que cette quantité est en quelque sorte en accord avec les jauges de carburant.

(Les jauges de carburant des avions d’aviation générale sont souvent connues pour être peu précises.) Outre ces vérifications initiales, il existe une liste de vérifications avant le vol qui oblige le pilote à vérifier la quantité de carburant et à drainer un échantillon de carburant. les réservoirs pour s'assurer qu'il n'est pas contaminé. Et pendant un vol, la liste de contrôle de croisière et la liste de contrôle de descente demandent souvent que le carburant soit surveillé ou que le réservoir de carburant soit changé.

Notre processus de planification de vol, une fois effectué correctement, devrait inclure un examen approfondi de la planification du carburant, y compris la quantité de carburant de départ, le réglage de la puissance et la consommation de carburant concomitante pour chaque phase du vol. Et en vertu de la loi, nous devons transporter suffisamment de carburant pour arriver à destination, ainsi qu’un aéroport de remplacement, le cas échéant, ainsi que 30 minutes ou 45 minutes de carburant supplémentaires pour les vols de jour et de nuit, respectivement.

Enfin, dans de nombreux aéronefs, il existe effectivement des indicateurs de carburant appropriés, des jauges de débit de carburant et même des voyants lumineux «FAIBLE CARBURANT» sur le panneau de la plupart des aéronefs.

Alors pourquoi, après toute la planification, les listes de contrôle, la sécurité du système et l’accent mis sur la gestion de carburant, les pilotes manquent-ils simplement de carburant? Eh bien, comme toutes les choses qui semblent simples de l’extérieur, il s’avère que ce n’est pas si simple.

La privation de carburant dans les avions se produit pour diverses raisons, dont la plupart sont simplement une erreur humaine.

Mauvaise planification

Une mauvaise planification est probablement la plus grande excuse pour manquer de carburant. Et même après coup, le pilote reconnaît rarement que sa planification était incomplète ou tout simplement fausse, car, dans leur esprit, ils avaient fait tout ce qu'ils savaient faire pour planifier, mais la "chance" était contre eux. Beaucoup de gens ont de la malchance, mais il y en a beaucoup plus qui ne planifient pas bien. Ou peut-être qu'ils ne planifient pas du tout. Peut-être qu’ils ont toujours eu assez de carburant et de chance pour leur faire croire que le carburant ne sera pas épuisé et qu’ils se sont lassés de la planification des vols en général.

Ou peut-être planifient-ils correctement le carburant pour arriver à destination, mais ne prévoyez pas de carburant de remplacement si nécessaire.

Mauvaise gestion de carburant

Une mauvaise gestion de carburant se produit lorsque le pilote oublie de changer de réservoir de carburant lorsque cela est nécessaire, de changer de réservoir de carburant ou ne surveille tout simplement pas la consommation de carburant en vol. La plupart du temps, le problème provient d'un manque de compréhension du système d'alimentation lui-même.

Erreur de calcul

Rarement un pilote commettra une erreur de calcul flagrante en déplaçant une décimale ou en interprétant une carte de carburant de manière incorrecte. Si la consommation de carburant prévue est de 16,8 gallons par heure et qu'il planifie son vol avec 1,68 gallon par heure, il sera clairement brûler plus de carburant que prévu. La plupart du temps, le pilote ou un autre membre de l'équipage, ou même un ordinateur, détecte rapidement l'erreur, suffisamment tôt pour éviter un désastre, mais pas toujours.

Mauvaise prise de décision

La privation de carburant est souvent le résultat direct d'une mauvaise prise de décision dans plusieurs zones du vol. Peut-être que le pilote n’a pas eu de briefing météorologique correct et n’a pas remarqué un fort vent contraire. Ou il ne parvient pas à définir le réglage de puissance approprié et à surveiller le taux de consommation de carburant. Après des heures de vol, les conditions météorologiques à destination se détériorent et la nuit tombe, mais le pilote décide d'essayer de survoler l'aéroport de toute façon, réduisant ainsi les réserves de carburant éventuellement présentes et ne laissant aucun carburant supplémentaire pour une approche interrompue. ou une remise ou une diversion ultérieure.

Et même s’il réalise qu’il a peu d’essence sur le carburant, il ne demande pas l’aide de l’ATC et s’effondre à l’écart de la piste.

Ne pas déclarer d'urgence en cas de manque de carburant

C’est peut-être par fierté que les pilotes hésitent souvent à déclarer une urgence. Et lorsque l’urgence n’est due qu’à une mauvaise planification, il est probablement difficile pour un pilote d’admettre aux contrôleurs aériens qu’il manque de carburant. Mais il n'y a pas de bonne raison ne pas de déclarer une urgence dans une situation de faible consommation de carburant, en particulier si d'autres facteurs sont présents, tels que le mauvais temps, un pilote inexpérimenté ou un manque de connaissance des environs. On sait que les pilotes manquent de carburant pour essayer de trouver où ils se trouvent après s'être égarés ou désorientés. Ils ont refusé de l'admettre et ont demandé de l'aide à l'ATC.

Deviner ou supposer

Cela ressemble à quelque chose que personne ne ferait jamais lorsque des avions sont impliqués, mais le nombre d'accidents de manque de carburant prouve que de nombreux pilotes déterminent la quantité de carburant dans les réservoirs avant de décoller ou supposent que la dernière personne qui a piloté l'avion l'a rempli., ou supposent que parce qu’ils peuvent voir du carburant couler dans le réservoir quelque part, il ya suffisamment d’argent pour qu’ils puissent aller où ils veulent. Et certains pilotes ont deviné le taux de consommation de carburant, pensant qu’ils ne pouvaient pas être aussi éloignés, mais qu’ils passaient dans le temps et la distance, ou qu’il y avait un vent contraire ou une puissance différente, ils finissaient par être très éloignés.

Deviner ou supposer semble être quelque chose que seules les autres personnes sont assez stupides pour faire, mais cela se produit plus que vous ne le pensez.

Distractions

Il y a eu des accidents d'avions dans le passé dans lesquels les pilotes avaient laissé un problème de panne d'alimentation en carburant alors qu'ils étaient préoccupés par autre chose, comme réparer un problème de train d'atterrissage ou être désorientés. L'adage s'applique ici: Aviate, navigue, communique - dans cet ordre. Dépanner ou se laisser distraire par d’autres personnes ou des événements peut conduire à une fixation sur ce problème ou cet événement particulier et peut amener le pilote à ignorer complètement d’autres aspects importants de la gestion du carburant, comme le vol.

Omission de planifier des déviations par rapport au plan

Les pilotes qui ne planifient jamais rien d’autre que leur seul et unique Plan A se retrouvent souvent en difficulté dès que le Plan A tourne mal.Les pilotes devraient planifier pour le pire et espérer pour le meilleur au lieu de simplement planifier pour le meilleur et compter sur cela pour résoudre. Un pilote qui ne pense jamais que quelque chose de grave se produira n'aura pas de plan en cas de problème. L'absence de planification des écarts peut entraîner une panne de carburant si ces écarts nécessitent plus de carburant que prévu initialement. La perception d'un pilote est souvent différente de la réalité et supposer que tout se déroulera comme prévu est une grave erreur.

Problème mécanique ou échec?

Très rarement, il y a effectivement une fuite de carburant ou un problème avec le système d'alimentation en carburant qui peut entraîner une privation de carburant. Dans ces cas, une reconnaissance précoce est essentielle pour reconnaître et traiter le problème. Il y a eu des accidents d'avions dans le passé où les pilotes étaient trop préoccupés par autre chose, trop distraits ou tout simplement paresseux, et ils ne surveillaient pas la consommation de carburant ni l'état du circuit de carburant.