8 façons habituelles dont les élèves échouent au contrôle

Le check-ride est la dernière étape avant de devenir un pilote certifié, et c’est une étape importante et stressante! Avec la liste interminable de détails à étudier et de manœuvres à effectuer, vérifier la préparation d'une sortie peut sembler impossible. Si votre instructeur vous autorise à effectuer un contrôle, il y a de bonnes chances que vous réussissiez haut la main, mais des erreurs surviennent, en particulier lorsque nous sommes nerveux. Voici une liste des raisons courantes pour lesquelles les étudiants échouent dans leurs vérifications. Ne faites pas l'une de ces erreurs communes!

8 erreurs communes

1. Se présenter sans la formation minimale / les heures enregistrées

   L'un des problèmes les plus courants en matière de contrôle de chèques commence avec l'examen initial des documents. Avant toute chose, l'examinateur désigné doit d'abord examiner votre journal de bord et vos horaires de vol pour vous assurer que vous avez respecté les exigences minimales. Assurez-vous que vous et votre instructeur passez en revue les exigences spécifiques du certificat recherché.

   Le certificat de pilote privé, par exemple, exige que les candidats aient au moins 40 heures de temps total, dont deux doivent être de formation, trois de formation d'instruments, trois de formation de fond et trois de formation. instruction de nuit, et ainsi de suite, avec toutes les mentions appropriées. Votre instructeur doit s’assurer que vous avez satisfait à chacune de ces exigences avant de voir l’examinateur, mais il n’est pas rare qu’un élément soit négligé.

1. Se présenter avec un avion qui n'est pas en état de navigabilité

   Un examinateur désigné ne montera pas dans un avion qui n'est pas en état de navigabilité. Assurez-vous que votre avion est à jour avec toutes les inspections requises. De nombreuses vérifications de contrôle ont été annulées et reprogrammées car l’appareil n’était pas jugé apte à la navigabilité pendant la première partie de la vérification.

2. Ne pas utiliser les listes de contrôle

   Ne pas utiliser les listes de contrôle, ou en utiliser une seule de manière fortuite, indique à un examinateur que vous renoncez aux règles pour des raisons de commodité. Même si vous êtes en mesure d'effectuer le vol en toute sécurité sans liste de contrôle, le fait de ne pas en utiliser peut être suffisant pour que l'examinateur se sente en danger et vous considère comme un pilote dangereux. Utilisez les listes de contrôle! Ils sont là pour une raison.

1. Ignorer un sujet répertorié comme un "domaine d'intérêt spécial"

   Les zones d’accentuation spéciale sont énumérées au début des normes d’essais pratiques et comprennent des éléments tels que l’évitement des collisions, l’échange positif des commandes de vol et l’évitement des turbulences de sillage, entre autres. La FAA a spécifiquement désigné ces domaines comme des domaines sur lesquels les pilotes devraient se concentrer afin d'améliorer la sécurité générale de l'aviation générale. Si vous ne jouez pas le jeu, la FAA ne l'aimera pas. Trouvez et étudiez ces zones d’accentuation spéciale avant votre départ.

1. Défaut de récupérer correctement d'une stalle

   Les décrochages, les vrilles et les accidents avec perte de contrôle sont toujours la cause la plus courante des accidents dans l’aviation générale. Un décrochage est potentiellement la manœuvre la plus importante à éviter et / ou à récupérer dès qu’elle se produit. Si vous avez des difficultés avec eux, demandez de l’aide supplémentaire avant votre départ. Une procédure de récupération de décrochage inappropriée est un motif d'échec pour tout vol de contrôle.

2. Avoir omis de présenter les spins et les récupérations de spins correctement

   Les rotations et les procédures de récupération sont importantes. L’examinateur, à tout le moins, a besoin de savoir que vous savez ce qu’est un spin et comment en sortir. Si vous ne l'êtes pas, vous n'avez pas à voler dans de petits avions.

1. Bâcher l'atterrissage après une approche instable

   De nombreux accidents et incidents dans l'aviation générale se produisent encore pendant la phase d'atterrissage du vol, ce qui en fait une manœuvre très importante à maîtriser. Déranger la remise des gaz (en ramenant les volets avant d'ajouter de la puissance, par exemple) est un problème de sécurité et une raison fréquente d'échec du test de contrôle. Nous ne pratiquons pas assez les procédures de ronde - nous voulons tous atterrir parfaitement - alors sortez et pratiquez!

2. Sous-dépassement ou dépassement lors d'une approche d'urgence simulée

   Pour vous assurer que vous vous occuperez bien d'une situation d'urgence réelle, l'examinateur voudra voir si vous pouvez effectuer un atterrissage en dehors de l'aéroport, si nécessaire. Dépasser ou dépasser le point d'atterrissage, ne pas obtenir la vitesse de glisse optimale, ne pas se diriger directement vers votre point d'atterrissage ou différer les listes de contrôle d'atterrissage d'urgence peuvent tous entraîner une défaillance du contrôle.