Tarifs de location d'avions humides ou secs

En ce qui concerne les tarifs de location d'aéronefs, les exploitants fixes et les écoles de pilotage louent généralement des aéronefs «humides» ou «secs». Qu'est-ce que le monde a à voir avec les tarifs de location? Voici le scoop:

Taux de location humide

Un taux de location "humide" fait référence au coût de la location d'avions plus le coût du carburant et de l'huile utilisés pendant le vol. Chaque opérateur ou école de pilotage basé à une station fixe a une politique différente, mais chez certains FBO, un tarif de location par voie humide signifie que le personnel de service en ligne s'assurera que les réservoirs de carburant soient remplis avec exactement la quantité de carburant demandée par le pilote. (Parfois, le pilote demandera un demi-réservoir d'essence pour réduire son poids afin de pouvoir apporter plus de bagages ou d'améliorer ses performances en montée.)

Certains FBO vont remplir les réservoirs de chacun de leurs avions afin que le prochain client se présente avec un plein de carburant. Pour être simple, le taux de location "humide" signifie simplement qu'un taux de carburant fixe est déjà pris en compte dans le coût de la location. N'oubliez pas que la location d'aéronefs est un service et n'est pas taxable, mais que le carburant et le pétrole sont des produits taxables, de sorte que la facture totale tient compte de la taxe supplémentaire sur le carburant et / ou le pétrole.

Les FBO établis et les organismes de formation au pilotage utilisent souvent un taux de change pour faciliter les choses pour toutes les personnes impliquées. Il est plus facile pour le personnel des écoles de pilotage de garder une trace du carburant de leur flotte d’aéronefs lorsque ce sont eux qui remplissent eux-mêmes les réservoirs de carburant et font fonctionner les camions de carburant.

Si un pilote a besoin de carburant pendant un vol de fond pour un avion loué à un taux forfaitaire, il paiera généralement pour du carburant de poche et sera ensuite remboursé par le FBO ou l’école de pilotage au retour. De nombreux FBO incluent également une carte d’essence avec la location d’aéronef, stipulant que le pilote doit faire le plein à un certain aéroport ou à un FBO qui offre un tarif particulier, voire des incitations ou des récompenses.

Taux de location à sec

En revanche, un taux de location à sec n'inclut pas le coût du carburant ou de l'huile dans le taux de location. Un pilote qui loue un avion à un prix forfaitaire paiera lui-même le carburant et l’huile, au besoin, séparément du taux de location de l’avion. L'avantage de la location à sec est que les pilotes économes en carburant peuvent finir par payer moins ou du carburant que d'autres pilotes qui n'utilisent pas de techniques d'économie de carburant, telles que le fait d'appuyer le mélange de manière agressive.

Un taux de séchage favorise une gestion correcte du carburant et le contrôle du mélange pour économiser le carburant, ce qui peut également réduire les problèmes liés à la maintenance. Et avec un tarif réduit, le pilote peut souvent faire le plein moins cher dans un autre aéroport ou sur une base fixe s'il souhaite économiser encore plus. L'un des inconvénients d'un taux de séchage peut être l'affichage d'un avion vide ou le temps supplémentaire nécessaire pour faire le plein aux pompes en libre service avant de restituer l'avion.

Les écoles de pilotage et les clubs d’aéronautique appliquent souvent un tarif dégressif aux aéronefs qui font souvent le plein à partir de l’aéroport principal. Cela encourage les opérateurs à économiser du carburant. En comparaison, cela coûte moins cher à la FBO à long terme de procéder de cette façon car, avec un tarif forfaitaire, les pilotes reçoivent souvent du carburant en fonction de leur commodité, leur laissant le prix, ce qui la laisse à la charge de remboursements de carburant coûteux.

Chaque type de tarif de location présente des avantages et des inconvénients. Les pilotes qui comprennent la signification de chaque type de tarif de location seront en mesure de planifier pour optimiser leur rapport qualité-prix. Il y a d'autres éléments à considérer tels que les coûts variables et les coûts fixes.