Comment fonctionne un système de navigation VOR

Le système de port omnidirectionnel (VOR) à très haute fréquence (VHF) est utilisé pour la navigation aérienne. Bien que plus anciens que le GPS, les VOR sont une source fiable et commune d’informations sur la navigation depuis les années 1960 et constituent toujours une aide à la navigation utile pour de nombreux pilotes sans services GPS.

Composants

Un système VOR est composé d'un composant sol et d'un composant récepteur d'aéronef.

Les stations au sol sont situées à l'aéroport et à l'extérieur pour fournir des informations de guidage aux pilotes en route, à l'arrivée et au départ.

L'équipement de l'avion comprend une antenne VOR, un sélecteur de fréquence VOR et un instrument de poste de pilotage. Le type d'instrument varie, mais il comporte l'un des éléments suivants: un indicateur omnidirectionnel (OBI), un indicateur de situation horizontal (HSI) ou un indicateur radio magnétique (RMI), ou une combinaison de deux types différents.

L'équipement de mesure de distance (DME) est souvent co-implanté avec un VOR pour donner aux pilotes une indication précise de la distance de l'aéronef à la station VOR.

Les VOR ont la capacité de diffusion vocale AM, et chaque VOR a son propre identifiant de code Morse qu’il diffuse aux pilotes. Cela garantit que les pilotes naviguent depuis la station VOR appropriée, car il existe souvent de nombreuses installations VOR à portée d'un seul aéronef.

Comment ça marche

La station terrestre est alignée sur le nord magnétique et émet deux signaux: un signal variable à 360 degrés et un signal de référence omnidirectionnel. Les signaux sont comparés par le récepteur de l'aéronef et une différence de phase est mesurée, ce qui donne une position radiale précise de l'aéronef et l'affiche sur l'OBI, l'IHM ou le RMI.

Les VOR ont des volumes et des dimensions de service élevés, faibles et terminaux. Les VOR haute altitude peuvent être utilisés jusqu'à 60 000 pieds et 130 milles marins de large. Les VOR à basse altitude desservent des aéronefs d’une largeur maximale de 18 000 pieds et d’une largeur maximale de 40 milles marins. Les VOR des terminaux peuvent atteindre 12 000 pieds et 25 milles marins. Le réseau de VOR fournit généralement une couverture complète le long des routes publiées selon les règles de vol à vue (VFR) et les règles de vol aux instruments (IFR).

les erreurs

Comme avec tout système, les VOR présentent des problèmes potentiels. Bien que plus précis et utilisables que l'ancien système de balise non directionnelle (NDB), les VOR restent un instrument en visibilité directe. Les pilotes volant sur des terrains bas ou montagneux peuvent avoir du mal à identifier avec succès une installation VOR.

En outre, il existe un "cône de confusion" lorsque vous volez près d'un VOR. Pendant une brève période lorsqu'un avion survole près d'une station VOR ou au-dessus de celle-ci, l'instrument de l'aéronef donnera des lectures erronées.

Enfin, les systèmes au sol VOR nécessitent une maintenance constante et sont généralement en panne pendant de courtes périodes pendant la maintenance.

Applications pratiques

Après avoir réglé la fréquence d'une installation VOR et déterminé que le code Morse est correct, les pilotes peuvent déterminer sur quelle radiale la station VOR où se trouve l'aéronef ou à partir de celle-ci. L’indicateur OBI, HSI ou RMI dans le poste de pilotage ressemble à un compas ou à un indicateur de cap avec une aiguille superposée d’indicateur de déviation de trajectoire (CDI). Le CDI s’alignera sur la radiale de l’avion. Associé au DME, un pilote peut déterminer un emplacement précis à partir de la station.

En outre, l'utilisation de deux stations VOR rend la détermination d'un emplacement précis encore plus précise en utilisant des radiations transversales, même sans DME.

Les pilotes effectuent certaines liaisons radiales vers ou à partir de VOR comme moyen principal de navigation. Les voies aériennes sont souvent conçues de et vers les installations VOR pour faciliter leur utilisation.

Dans sa forme la plus élémentaire, une installation VOR peut être utilisée pour se rendre directement à un aéroport. Un grand nombre d'installations VOR sont situées sur les terrains de l'aéroport, permettant même aux étudiants-pilotes de se rendre directement à un VOR pour trouver l'aéroport facilement.

Le système VOR risque d’être mis hors service par la FAA en raison de la popularité des nouvelles technologies telles que le GPS, les systèmes d’augmentation de zone étendue (WAAS) et les systèmes de surveillance-diffusion dépendants automatiques (ADS-B). Depuis 2018, les pilotes utilisent toujours les VOR comme aide à la navigation principale, mais comme de plus en plus d'aéronefs sont équipés de récepteurs GPS, les VOR seront probablement retirés de l'utilisation.