ETOPS (Extended Twin Operations)

Extended Range Twin Engine Operation (ETOPS) Demo

Table des matières:

ETOPS défini
CFR partie 121.161

ETOPS, ou Opérations étendues ou Jumelage étendu, décrit un type d’opération dans lequel les transporteurs aériens sont autorisés à survoler un vaste territoire au-dessus de lieux où les aéroports et les zones d’atterrissage sont rares, tels que les longs itinéraires au-dessus de l’océan (bien que l’ETOPS ne se limite pas aux vols océaniques). Ces transporteurs aériens ont peut-être déjà été restreints par la partie 121.161 des FAR, qui impose des restrictions sur certaines compagnies, et ETOPS constitue un privilège supplémentaire ou une exemption de la règle énoncée par la FAA énoncée dans la partie 121.161 de la FAR (voir ci-dessous).

ETOPS défini

Dans AC-120-42B, la FAA définit ETOPS comme suit:

Vol en avion pendant lequel une partie du vol s'effectue au-delà de 60 minutes d'un aéroport adéquat pour les avions à turbomoteurs à deux moteurs et de plus de 180 minutes pour les avions de transport de passagers à turbomoteurs. Cette distance est déterminée en utilisant une vitesse de croisière avec un moteur inopérant approuvée dans des conditions atmosphériques normales dans des conditions sans vent. En résumé, ETOPS découle de la partie 121.161 de la FAR afin de permettre aux aéronefs de suivre des routes qui seraient contraires à la réglementation conformément à la partie 121.

CFR partie 121.161

Plus précisément, le CFR Part 121.161 stipule ce qui suit:

"… aucun titulaire de certificat ne peut exploiter un aéronef à turbine sur une route comportant un point: au début, l'acronyme ETOPS était utilisé pour décrire uniquement les aéronefs de la partie 121 à deux moteurs. Depuis sa création, la réglementation ETOPS a été étendue pour inclure tout aéronef à deux, trois ou quatre moteurs transportant des passagers à la location sur une zone dans laquelle les aéroports ne sont pas accessibles conformément à la réglementation de la FAA, d'où le changement de sigle "exploitation élargie à deux" en "opérations étendues".

À compter de 1936, un pilote ou un exploitant doit prouver qu'il existait des zones d'atterrissage convenables au moins tous les 100 milles le long de son itinéraire. Lorsque le CFR Part 121.161 a été créé en 1953, les exploitants d’aéronefs devaient s’assurer une aire d’atterrissage dans les 60 minutes qui suivaient leur route. Avec les aéronefs à trois et à quatre moteurs, les règles ont continué à changer pour permettre aux exploitants de continuer à voler efficacement tout en maintenant un filet de sécurité pour les aéronefs en cas de panne moteur.

La première approbation ETOPS a été accordée à TWA en 1985, année où la FAA a commencé à autoriser les avions bimoteurs à être prolongés à une période de déroutement de 120 minutes. Il a ensuite été étendu au maximum de 180 minutes en 1988.

Aujourd'hui, une règle ETOPS de 240 minutes est approuvée dans certaines circonstances pour les jets à trois et à quatre moteurs. Boeing a été le premier à obtenir la certification ETOPS-240 pour son avion Boeing 777.

Pour qu'un avion puisse voler avec succès conformément aux règles ETOPS, il doit d'abord être certifié et approuvé par la FAA. Le processus d’approbation des ETOPS est décrit dans la circulaire d’avis 120-42B.

Les transporteurs utilisant des aéronefs bimoteurs peuvent demander la certification ETOPS dans l’une des catégories suivantes, conformément à la norme AC-120-42B: