NAVAL AVIATION - PILOT (AOC) - Facteurs de qualification

Vue d'ensemble:

Âge: Au moins 19 ans et moins de 27 ans au moment de la commission. Renonciation jusqu'à 48 mois pour un service AD ​​préalable.

Éducation:

- BA / BS en tout majeur.

- Pas de restrictions, mais diplômes techniques préférés.

- Min 2.0 GPA

Entraînement:

- OCS (12 semaines)

- API basique / intermédiaire avancé ailé (18-24 mois)

- FRS (6-12 mois)

Vision / Med:

- 20/40 max. Non corrigé, corrigible à 20/20 (dérogations NON prises en compte).

Phorias: Aucune hétérotropie ou hétérophorie symptomatique évidente. Réfraction: <± 6,00 sphères; <-3.00 cylindre.

- Vision des couleurs requise.

- Perception de la profondeur requise.

- Seule la chirurgie oculaire peut être annulée.

Le LASIK ne peut être cédé pour l'aviation, SPECWAR ou SPECOPS. La PRK et le LASIK ne peuvent être cédés à aucune communauté si la réfraction préopératoire dépasse les spécifications indiquées ci-dessus.

Professionnel: N / A

Obligation de service: 8 ans de service actif pour gagner des ailes.

Info spéciale:

- Doit être dans les limites anthropométriques. Aucune renonciation.

- Restrictions de taille: 62 "- 78" (homme) 58 "- 78" (femme) (Remarque: * les candidats de moins de 63 "ne passeront probablement pas les mesures anthropométriques)

- Les demandes ne seront prises en compte que si elles sont disponibles pour OCS dans un délai de 18 mois, à moins de demander le BDCP.

- Doit être capable de nager avant OCS.

- Indemnité de vol pendant la formation = 125 $ / mois.

MESURES ANTHROPOMETRIQUES:

Afin de réduire les taux d'attrition, de proposer des candidats de meilleure qualité aux écoles d'officiers candidats et de suivre les filières de formation, le CNRC travaille en étroite collaboration avec les représentants du milieu de l'aviation dans tous les domaines. Les mesures anthropométriques effectuées par les pilotes et les officiers de la marine sont un sujet de préoccupation particulier. Un processus strict est utilisé à Pensacola pour mesurer les candidats afin de déterminer les enceintes aérodynamiques auxquelles ils peuvent prétendre. Ces mesures reposent sur plusieurs facteurs, notamment la taille, le poids, la portée fonctionnelle, la longueur des genoux des fesses et la hauteur d’assise, ce qui permet de garantir la sécurité de l’aviateur lorsqu’il est assis dans le cockpit, ainsi que les éjections d’urgence.

Ces mesures incluent tout ce que nous avons mesuré précédemment, à l'exception de la longueur de la jambe du fessier. Après avoir étudié les données, le monde de l’aviation a élaboré des directives plus précises pour l’application des plages de mesure. Ce qui suit sont les directives acceptées qui devraient assurer la compatibilité avec tous les pipelines. Pour les candidats proches des limites, j'ai accès au site Web d'anthropométrie afin de saisir des données directement pour vérifier les mesures. Pour les candidats qualifiés qui sont des sélections possibles proches des limites, nous pouvons également envisager de les envoyer à Pensacola pour vérifier leurs mesures de première main.

POUR MNA SNA:

1. Portée du pouce FR: 29,5 pouces ou plus

2. Longueur du fessier au genou: plus de 22 pouces mais moins de 26,5 pouces

3. Hauteur d'assise: plus de 34 pouces mais moins de 38,8 pouces

POUR LE SCN FEMININ:

1. Portée du pouce FR: 29,5 pouces ou plus

2Longueur du genou au niveau des fesses: plus de 22 pouces mais moins de 26,5 pouces

3. Taille assise: supérieure à 33,5 pouces mais inférieure à 38,8 pouces

POUR SNFO (MALE OU FEMELLE):

1. Portée du pouce FR: 27,5 pouces ou plus

2. Longueur du genou dans le fessier: 20,5 pouces ou plus

3. Hauteur d'assise: 32 pouces ou plus

Les directives suivantes donnent des instructions concernant la hauteur. Généralement, un demandeur entre 66 "et 74" sera compatible pour tous les pipelines.

POUR SNA:

1. SI 64 POUCES OU PLUS, MAIS MOINS DE 76 POUCES:

- ANTÉROPOMÉTRIQUEMENT PROBABLEMENT COMPATIBLE AVEC AU MOINS DEUX PIPELINES (PARFOIS TROIS)

2. SI PLUS DE 76 POUCES, MAIS MOINS DE 78 POUCES:

- ANTÉROPOMÉTRIQUEMENT PROBABLEMENT COMPATIBLE AVEC UN SEUL PIPELINE (NORMALEMENT PROPS), MAIS ÉVENTUELLEMENT DEUX PIPELINES (DÉPEND DE LA SÉANCE HT).

3. SI MOINS DE 64 POUCES:

· LA COMPATIBILITÉ ANTHROPOMÉTRIQUE SÉCURITAIRE AVEC TOUT PIPELINE EST TRÈS INDISPENSABLE!

· INDIVIDUELLE EN QUESTION DEVRAIT ÊTRE ENVOYÉE À NOMI POUR UNE MESURE ANTHROPOMÉTRIQUE OFFICIELLE ET UNE ÉVALUATION PAR LE PHYSIOLOGISTE DU VOL DE NASC

POUR SNFO:

1. SI ENTRE 64 POUCES ET 78 POUCES:

- ANTÉROPOMÉTRIQUEMENT LE PLUS PROBABLE COMPATIBLE AVEC DEUX PIPELINES (PROP & JET), MAIS POSSIBLES DE RESTRICTIONS D'AÉRONEFS TELLES QUE L'EA-6B POUR LES INDIVIDUS AVEC DES HAUTEURS ASSISES DE PLUS DE 37,4 POUCES.

2. SI ENTRE 60 POUCES ET 64 POUCES:

Très probablement compatible avec deux pipelines (PROP & JET), mais possiblement des restrictions d'aéronefs telles que les T-2, F / A-18 et EA-6B pour les particuliers ayant des accès fonctionnels inférieurs à 27,5 pouces (T-REXMS).

Enfin, les limites de poids interdisent toute formation aux candidats de plus de 235 lb. Cela est dû aux préoccupations de sécurité des sièges éjectables. Aucun candidat ne sera autorisé à entrer dans la formation qui est plus de 235 lbs.

DESCRIPTION DU PROGRAMME:

Vue d'ensemble de la communauté. Les pilotes de la marine font partie de l’équipe hautement qualifiée et hautement qualifiée de l’aviation navale. La Marine entretient et exploite plus de 4 000 aéronefs, dont des jets embarqués, des avions de patrouille et de reconnaissance basés au sol, des avions de transport et des hélicoptères terrestres et maritimes. La Marine offre la formation la plus avancée et la plus complète au monde aux candidats qualifiés de professionnels de l’aviation au sein d’une organisation de grande qualité. Les civils passent aux officiers de l'aviation pendant 13 semaines de formation académique et militaire intensive à l'école d'officiers candidats (OCS), à la base aéronavale (NAS) de Pensacola, en Floride.

NAS Pensacola est célèbre pour être le berceau de l'aviation navale. Établi en 1914, il est souvent appelé "l'Annapolis de l'air". La formation à l'aviation est dispensée au Commandement des écoles d'aviation navale (NASC) à Pensacola. OCS est un défi qui exige du travail acharné et de longues journées pour renforcer la confiance et la fierté. Après avoir terminé avec succès leur formation préliminaire chez OCS, les futurs pilotes, NFO et AMDO de la Marine sont nommés Enseignes. Tous les insignes qui entrent dans les programmes d’aviation suivront ensuite un cours d’endoctrinement aérien de six semaines à NASC, Pensacola.

Obligation de service actif. Les candidats serviront au moins huit ans en service actif à compter de la date de désignation comme aviateur de la marine. Les candidats qui ne terminent pas le programme pilote de la Marine serviront pendant quatre ans à compter de la date à laquelle leur statut de vol aura été désenregistré, à moins d'être libéré par le chef adjoint des opérations navales (effectifs, personnel et formation).

Pipeline de formation après mise en service. En tant qu'élève-pilote, vous apprendrez les techniques de base de pilotage, le vol aux instruments et en formation ainsi que les manœuvres acrobatiques de base. Vous maîtriserez également l'art du vol en solo, vous permettant d'acquérir une formation plus exigeante dans un type d'aéronef spécifique. Votre formation de pilote intermédiaire et avancé se déroulera dans l’une des cinq communautés aériennes de la marine. Ces cinq "pipelines" sont les suivants: jet (frappe), turbopropulseur (patrouille et reconnaissance), jet multimoteur (communications stratégiques), transporteur turbopropulseur (système d'alerte rapide aéroporté) et hélicoptère (rotatif).

Le pipeline dans lequel vous vous trouvez déterminera les compétences de vol spécialisées qui vous seront enseignées, telles que la tactique de base du combat aérien, le tir au canon, le vol à basse altitude et les atterrissages sur des transporteurs. Vous apprendrez également des techniques de survie sur terre et dans l'eau - aspects essentiels du défi de l'aviation navale. Vous gagnerez vos très convoitées Wings of Gold lorsque vous terminerez avec succès votre formation avancée. Avec vos ailes, vous rejoindrez les rangs des aviateurs les plus respectés des pilotes de la marine mondiale. Avant d'être affecté à votre premier escadron opérationnel, vous rejoindrez un escadron de remplacement de flotte (FRS) pour vous entraîner dans le type d'avion que vous piloterez dans la flotte.

Atterrissage des transporteurs. L'un de vos plus grands défis viendra lors de votre premier atterrissage. Vous dirigerez votre avion dans un virage serré à gauche, en alignant le porte-avions tout en laissant tomber la bonne quantité de vitesse et d'altitude. Il est "accroché, roues en bas" alors que vous vous approchez du pont d'envol du transporteur à plus de 120 km / h. Lorsque vos roues se poseront, vous accélérerez à pleine puissance. votre crapaud attrape le câble saisissant et vous arrête complètement. Il n'y a aucun sentiment au monde d'égaler votre atterrissage - jusqu'à ce que vous transportiez votre avion à la catapulte pour votre premier lancement d'opérateur.

Vol en hélicoptère. En tant que pilote d’hélicoptère, vous effectuerez diverses missions difficiles depuis le pont de différents types de navires de la Marine. Votre mission pourrait être une guerre anti-sous-marine ou la poursuite de navires ennemis potentiels. Vous pouvez également rechercher des mines sous-marines ou effectuer des missions de réapprovisionnement verticales, transférant des approvisionnements d’un navire en mouvement en mer à un autre en cours. Et toujours présente, il y a le besoin urgent et immédiat de recherche et sauvetage, y compris de survoler un territoire hostile en effectuant une recherche et un sauvetage de combat (CSAR).

Turbopropulseurs / Jet multimoteurs. En tant que pilote multimoteur turbopropulseur / réacteur, vous effectuerez diverses missions, allant des communications stratégiques au suivi et à la surveillance de sous-marins, en passant par la collecte de renseignements. Lors du pilotage d'un avion d'alerte précoce multirégines E-2 Hawkeye, vous pourrez effectuer des missions de guerre avec surveillance radar au départ d'un transporteur en mer ou d'une station aérienne côtière. Quel que soit votre avion et votre mission, en tant que pilote de la Marine, vous faites partie intégrante d’une équipe de professionnels hautement qualifiés et orientés vers les résultats.

Emplacements des assignations initiales de la flotte. Avant d'être affecté à votre premier escadron opérationnel, vous rejoindrez un escadron de remplacement de flotte (FRS) pour vous entraîner dans le type d'avion que vous piloterez dans la flotte. En tant que pilote, vous pouvez être affecté à divers endroits de la flotte du Pacifique, de la flotte de l’Atlantique et outre-mer.

Paie spéciale / bonus. Les officiers de l’aviation navale reçoivent une prime d’incitation à la carrière dans l’aviation en plus de leur salaire habituel. Les officiers d’aviation reçoivent une indemnité de vol de 125 dollars par mois pendant la formation au pilotage. Le montant mensuel de l’indemnité de vol perçue dépend du temps en service et augmente de centaines de dollars en quelques années pour atteindre le maximum actuel de 840,00 $ par mois. De plus, vous pourriez être admissible à une prime de rétention à la fin de votre engagement initial, d’une valeur pouvant atteindre 245 000 $ sur 25 ans de carrière.

Conditions d'éligibilité de base. Les candidats doivent être citoyens des États-Unis. Les candidats doivent être âgés d'au moins 19 ans et avoir un âge tel qu'ils n'auront pas dépassé leur 27e anniversaire lors de la mise en service. La limite d'âge maximum peut être ajustée à la hausse jusqu'à l'âge de 31 ans un mois sur l'autre pour les candidats au service actif et au service militaire antérieur. Le candidat doit être titulaire d'un baccalauréat en sciences d'un collège ou d'une université accrédité. avoir une moyenne pondérée cumulative d'au moins 2,0 sur une échelle de 4,0.

Major: Pas de restrictions, mais des diplômes dans des disciplines techniques sont préférés. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. Le commandant du Commandement du recrutement de la marine (CNRC) s'efforcera de sélectionner des candidats possédant les qualifications intellectuelles les plus élevées, en n'acceptant les scores minimum que lorsque les conditions du marché ou des cas exceptionnels le justifient. Physique: Doit être physiquement qualifié et aéronautiquement adapté conformément aux normes physiques établies par le Chef du Bureau de médecine et de chirurgie (CHBUMED). Les candidats doivent avoir une vision non corrigée, corrigée à 20/20, une perception normale de la couleur et de la profondeur de 20/40 ou mieux.

Les militaires en service actif acceptés en tant que candidats doivent obtenir un examen physique de l'aviation auprès d'un chirurgien de l'air qualifié afin de déterminer leur adaptabilité.