À l'intérieur du processus d'enquête sur les accidents d'aviation

Table des matières:

Qui est impliqué dans une enquête?
Priorités d'accident:
Sur la scène
Constatations et rapports

"L'aviation en soi n'est pas intrinsèquement dangereuse. Mais, dans une mesure encore plus grande que la mer, elle est terriblement impitoyable en matière de négligence, d'incapacité ou de négligence."

- Capt A. G. Lamplugh, British Aviation Insurance Group

Selon l'Association du transport aérien, une personne pourrait voler tous les jours pendant 3 859 ans sans être impliquée dans un accident d'avion. C'est un taux d'accident d'un accident pour 1,4 million de vols, selon un rapport de CNN (basé sur les données de 2009).

Aujourd'hui, les voyages en avion sont sécurisés, en partie grâce aux enquêtes sur les accidents. Les conclusions des enquêteurs sur les accidents ouvrent la voie à d’importantes améliorations en matière de sécurité dans l’aviation, telles que les récents changements apportés aux obligations de service et de repos des pilotes qui traitent le problème de fatigue des pilotes qui a été un facteur important dans de nombreux rapports d’accidents. Ces changements préviennent les accidents et sauvent des vies.

Le processus d'enquête sur les accidents est assez simple sur le papier, mais peut être compliqué par des choses intangibles telles que la politique, les poursuites judiciaires et les différences internationales, ainsi que par des exigences physiques telles qu'un terrain accidenté ou des dommages causés par les intempéries après l'accident. L'enquête sur un accident d'avion implique de nombreuses parties et facteurs, comme indiqué ci-dessous.

Qui est impliqué dans une enquête?

IIC: Chaque accident d’aéronef aura un enquêteur désigné ou IIC. C'est la société ou l'entité en charge de toute l'enquête.
NTSB: Aux États-Unis, le National Transportation Safety Board est l’autorité compétente en matière d’enquêtes sur les accidents d’aéronefs, à l’exception de certains accidents gouvernementaux et militaires. En plus de leurs tâches domestiques, les responsables du NTSB sont souvent appelés à assister lors d’accidents étrangers en raison de leur grande expérience et de leurs connaissances. En outre, le NTSB peut choisir d’enquêter sur un incident ou un accident sur lequel il n’aurait normalement pas enquêté pour mener à bien des études visant à renforcer la sécurité de l’aviation.

OACI: L’Organisation de l’aviation civile internationale n’a aucune autorité sur le comité d’enquête d’un pays, mais elle élabore des normes et des protocoles qui doivent être suivis pour les accidents qui représentent deux pays ou plus.
FAA: Même si certains pourraient penser que la FAA devrait enquêter sur les accidents d'avion, nous avons de la chance qu'ils ne le fassent pas! Ils y participent, principalement pour déterminer si des réglementations ont été enfreintes et, en général, pour être au courant des problèmes de sécurité et des actions en justice éventuellement nécessaires.

Police locale / pompiers / médecins examinateurs: Si un accident se produit dans un aéroport, le plan d'urgence de l'aéroport entrera en vigueur. Pour des raisons évidentes, les pompiers locaux, la police ou le personnel médical peuvent être les témoins des événements juste après un accident et sont importants pour l'enquête.
FBI: Le FBI intervient lorsque des accidents impliquent une atteinte à la sécurité nationale ou un événement terroriste.

Autres: Diverses organisations et responsables peuvent être impliqués d'une manière ou d'une autre dans le processus de post-enquête, en contribuant à l'enquête, en tant que témoin ou, comme dans le cas des médias, d'un ajout logistique. Ces autres groupes peuvent inclure les constructeurs d'aéronefs, les exploitants d'aéronefs, les compagnies d'assurance, chaque EPA, les médias ou des enquêteurs et des consultants indépendants.

Priorités d'accident:

Etant donné que le NTSB ne peut pas enquêter sur chaque accident extrêmement grave, il doit passer son temps là où il a le plus de valeur. Par conséquent, les accidents d'avions sont divisés en quatre catégories allant des "enquêtes majeures" aux "enquêtes limitées".

Une enquête majeure sera probablement menée dans le cas où elle impliquerait une grande compagnie aérienne, des personnalités importantes ou le terrorisme. Toute une équipe de personnes et de ressources sera consacrée à une enquête majeure. En revanche, une enquête limitée concerne principalement des accidents d’avions légers pour lesquels le NTSB examine un rapport soumis par un exploitant. Selon Grant Brophy, enquêteur de la sécurité aérienne, "les accidents limités font généralement l'objet d'enquêtes téléphoniques avec différentes parties, sur la base d'informations communiquées dans le formulaire NTSB 6120.1".

Sur la scène

Si l'accident est suffisamment important ou important, l'IIC lancera une «équipe de projet», qui consiste en un groupe de personnes prédéfinies pour réagir à un accident d'une telle ampleur, tel qu'un accident de transport aérien. La «Go-Team» comprend généralement l’IIC, un membre du conseil d’administration du NTSB et divers spécialistes, selon le type d’accident. Si, par exemple, il existe des informations préliminaires sur la défaillance d’un moteur, le fabricant de moteur et les ingénieurs de l’avion y participeront.

Même avant leur arrivée sur les lieux, la CII travaillera à mettre en place une base opérationnelle à partir de laquelle tous les membres pourront être organisés et se voir confier des tâches spécifiques. La police locale, les pompiers et les secours seront coordonnés, de même que la sécurité pour le lieu de l'accident et les initiatives des médias mises en place, le cas échéant.

D'abord et avant tout, les victimes et les témoins seront identifiés et assistés.

Les épaves sont ensuite examinées, photographiées, filmées et préservées. Dans certains cas, il est renvoyé pour être examiné plus en profondeur dans un laboratoire.

Au cours de l'enquête, des mesures ont été prises pour protéger l'épave des matières dangereuses et d'autres dangers pour les enquêteurs. Ensuite, les enquêteurs travailleront chacun sur leurs affectations potentielles, en fonction des besoins individuels.

Une analyse de l'épave est effectuée pour déterminer l'impact, la vitesse et l'angle de l'atterrissage. Le statut des hélices, des instruments de vol et même des sièges passagers peut en dire beaucoup aux enquêteurs sur ce qui aurait pu se passer.

Constatations et rapports

Une fois que l'enquête sur le terrain est terminée et que chaque partie retourne à son bureau respectif, des rapports sont établis concernant les résultats. Chaque partie à l'enquête rédige généralement ses propres conclusions et analyse de l'accident et les soumet au NTSB. Le NTSB examine chaque rapport et complète son propre rapport d'accident individuel. Finalement, (parfois des années après un accident), le rapport sera finalisé. Les membres du public peuvent consulter la base de données des rapports d’accidents du NTSB pour obtenir des informations détaillées sur des accidents spécifiques.

Les rapports d'accident d'avion NTSB sont largement utilisés dans l'industrie aéronautique. Les rapports sont complets et le NTSB fait de son mieux pour inclure l’ensemble de l’histoire d’un point de vue impartial. Le NTSB formule également des recommandations de sécurité dans chaque rapport aux différentes parties, telles que la FAA, les constructeurs d'aéronefs, les compagnies aériennes et les contrôleurs de la circulation aérienne. Ces recommandations incitent souvent des organisations telles que la FAA à prendre des mesures pour prévenir les accidents futurs et, finalement, sauver des vies.

Sources: