Exigences de vision pour un pilote militaire / navigateur

Les normes de vision dans l'armée sont strictes, cependant, au cours de la dernière décennie, l'inclusion de la chirurgie oculaire au laser a ouvert les rangs à des milliers de candidats qualifiés. Cependant, la norme n'est pas la même dans chacun des services, à l'exception des normes corrigibles. Tous les services nécessitent que la vue soit corrigible à 20/20.

Pour des raisons évidentes, la vue du pilote doit être nette pour pouvoir participer aux programmes de formation de pilote, mais la vision doit également rester dans les normes corrigibles pour qu'un pilote continue à voler. Voici les normes suivantes des pilotes militaires pour la vision:

Aviation

Pour participer à la formation en vol, un candidat doit réussir un examen physique en vol de classe I. Pour devenir pilote, cela signifie que la vision du candidat ne peut être pire que 20/70 (corrigible avec des lunettes à 20/20) dans chaque œil. Pour participer à la formation Navigator, le candidat ne peut pas avoir une vision inférieure à 20/200 dans chaque œil (il doit également pouvoir être corrigé à 20/20).

Après l'école de pilotage, les normes se détendent un peu. Les pilotes et les navigateurs qui ont déjà suivi une formation de vol peuvent rester des passifs, à condition que leur vue ne se détériore pas au-delà de 20/400 dans chaque œil (corrigible à 20/20).

Une perception normale de la profondeur et une vision des couleurs sont nécessaires.

À compter du 21 mai 2007, les candidats ayant subi une chirurgie ophtalmologique au PRK et au LASIK ne sont plus automatiquement exclus de la formation au pilotage. Vous ne pouvez pas entrer dans le pipeline de formation et rester un pilote avec ces deux traitements oculaires au laser.

Marine et corps de la marine

La Marine et le Corps des Marines utilisent les mêmes normes car les Marines n’ont pas leur propre service médical. Ils utilisent la marine pour toutes les procédures et normes médicales. Les pilotes de la marine doivent réussir un examen physique de classe I. Pour devenir pilote dans la Marine ou le Corps des Marines, la vision non corrigée d'un candidat ne peut être pire que 20/40 (corrigible à 20/20) dans chaque œil. Une fois que l'entraînement en vol commence, la vision peut ne pas être pire que 20/100 (corrigible à 20/20) dans chaque œil. Après avoir obtenu son diplôme d’entraînement en vol, si la vue se détériore au-delà de 20/200 (doit pouvoir être corrigée à 20/20), le pilote devra obtenir une dérogation pour les opérations avec un transporteur.

Si la vision se détériore au-delà de 20/400 (corrigeable à 20/20), le pilote est limité aux aéronefs à double commande.

Pour les navigateurs (appelés "NFO" ou "officiers de la marine"), il n’existe aucune obligation de vision pour pouvoir participer à une formation au pilotage. Cependant, la vision du navigateur doit pouvoir être corrigée à 20/20 et la réfraction est limitée. La réfraction doit être inférieure ou égale à plus ou moins 8,00 sphères dans tout méridien et inférieure ou égale à moins 3,00 cylindres. Pas plus de 3,50 anisométropie. Après l’entraînement en vol, il n’ya pas de limite de réfraction pour les NFO pour pouvoir continuer à voler. Aucune dérogation n'est autorisée pour les candidats NFO qui dépassent ces limites de réfraction.

Une vision des couleurs normale est requise pour les NFO et les pilotes. La perception de la profondeur normale est requise pour les pilotes et les candidats pilotes.

La Marine permet à la fois la chirurgie oculaire au laser LASIK et PRK, à la fois pour les pilotes actuels et les OSN ainsi que pour les candidats pilotes / OSN.

Armée (aile rotative)

L'armée a très peu d'avions à voilure fixe. La grande majorité des pilotes de l'armée sont des pilotes d'hélicoptère. Les aviateurs de l'armée doivent réussir un examen physique en vol de classe I. Pour participer à l'entraînement en vol sur hélicoptère de l'armée, en tant qu'officier ou adjudant, le demandeur ne peut avoir une vision inférieure à 20/50 (corrigible à 20/20) dans chaque œil. Après l'entraînement en vol, les pilotes peuvent rester en statut de vol aussi longtemps que leur vue ne se dégrade pas au-delà de 20/400 (corrigeable à 20/20).

Une perception normale de la profondeur et une vision des couleurs normale sont nécessaires.

Comme les autres branches, il est possible de postuler à la formation au pilotage de l'armée et / ou de rester sur le statut de vol avec la chirurgie au laser, si l'une d'elles est acceptée dans le programme d'étude de chirurgie oculaire au laser Aviator de l'armée.

LASIK Eye Surgery pour les candidats à l'aviateur de la Force aérienne

Après des années d’études, l’armée de l’air a décidé de modifier sa politique de longue date, qui excluait les candidats ayant subi une chirurgie au LASIK d’une formation au pilotage ou à la navigation. Le changement est entré en vigueur le 21 mai 2007. Avant le changement, les officiers opérés ne pouvaient devenir aviateurs de la Force aérienne. En vertu de l'ancienne politique, un petit nombre de pilotes et de navigateurs sélectionnés qui avaient déjà obtenu leur diplôme de formation au pilotage pouvaient demander à subir l'opération et à faire partie d'un groupe d'étude en cours.

Le changement supprime également les restrictions relatives à l'altitude et aux aéronefs à hautes performances pour les personnes qui ont eu le LASIK.

L’armée de l’air a constaté que les yeux traités au LASIK n’avaient eu que peu ou pas d’effet lorsqu’ils étaient soumis à des forces G élevées de chasseurs de combat, au vent soufflant lors de l’éjection de l’avion ou à une exposition à haute altitude.

En raison des contraintes exercées sur les yeux pendant le vol et du style de vie actif des militaires, les chirurgies réfractives recommandées sont la kératectomie photoréfractive guidée en front de vague ou WFG-PRK, et le kératomileusis in situ au laser guidé de front d'onde, connu sous le nom de WFG-LASIK, utilisant le laser femtoseconde. Les yeux sont plus résistants aux traumatismes après la chirurgie en utilisant l’une de ces méthodes que d’autres formes de chirurgies réfractives.

Avec toutes les chirurgies réfractives, il n'y a aucune garantie de "vue parfaite" après avoir subi les procédures. Les personnes doivent toujours satisfaire aux normes prescrites dans le document AFI 48- 123 «Examen médical et normes» pour pouvoir accéder aux postes de la Force aérienne, de l’aviation et des missions spéciales.