Types d'altitude dans l'aviation

Lorsqu'il s'agit de piloter un avion, il existe de nombreux types d'altitude que vous, pilote, devez connaître pour assurer la sécurité de votre vol. Si vous débutez dans l’aéronautique, pensez au pilotage comme étant équivalent à la cuisson. Un chef peut jouer avec différentes recettes pour sa sauce bolognaise, mais un chef pâtissier (un peu comme un chimiste) doit suivre les instructions exactes pour cuire un soufflé, sinon il tombera. Il existe cinq méthodes courantes de mesure de l'altitude dans un aéronef, chacune ayant ses propres applications et limites.

Vraie altitude

L'altitude vraie est la hauteur de l'avion au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL), une valeur qui représente le niveau moyen de la mer (car le niveau actuel de la mer est variable). La vraie altitude est semblable à ce que vous pourriez appeler élévation dans des contextes non aéronautiques.

La plupart des aéronefs personnels ne sont pas équipés pour mesurer l'altitude réelle; ils ne sont donc pas utilisés pour indiquer l'altitude d'un avion. Cependant, les prévisions de zone (FA) indiquent la hauteur des nuages ​​en MSL, ou altitude vraie. En outre, les altitudes des altitudes, du terrain et du franchissement des obstacles dans les aéroports, énumérées dans les cartes de coupe à règles de vol à vue (VFR), sont souvent indiquées en MSL.

Altitude indiquée

L'altitude indiquée est ce qui est indiqué sur l'altimètre de votre avion. C'est une approximation de l'altitude vraie mesurée par l'altimètre. L'altimètre est un instrument de vol de base qui mesure la pression atmosphérique à l'altitude de vol de l'avion et la compare à une valeur de pression prédéfinie.

La valeur de pression préréglée est généralement basée sur le site de rapport météorologique le plus proche. Cependant, étant donné que le site météo est au sol (et ne se déplace pas avec l'avion), la pression signalée sur le site peut différer de la pression à la position réelle de l'avion, ce qui affecte la précision de l'altimètre.

L'altitude indiquée est utilisée pour mesurer la distance d'un avion par rapport aux obstacles au sol et au terrain, ainsi que les distances verticales par rapport aux autres avions de la région, appelée séparation verticale. L'utilisation de l'altitude indiquée pour évaluer la distance verticale est relativement précise (en supposant que tous les avions d'une zone donnée soient réglés sur la même station météorologique), mais cette pratique est utilisée uniquement à des altitudes inférieures à 18 000 pieds.

Pression altitude

L'altitude de pression est l'altitude au-dessus du plan de référence standard, un niveau théorique indiqué par un altimètre réglé à 29,92 "Hg, le réglage de pression standard. L'altitude de pression est mesurée avec la pression barométrique et l'altimètre d'un avion est essentiellement un baromètre affiné.

L'altitude de pression est importante pour le calcul des données de performance des aéronefs, notamment les distances de décollage et d'atterrissage. C'est également l'altitude utilisée par les opérateurs lorsqu'ils survolent au-dessus de 18 000 pieds ou dans un espace aérien de classe D, ce qui oblige tout le monde en vol à régler ses altimètres à 29,92 "Hg afin de normaliser les altitudes indiquées. Vous pouvez réellement déterminer la pression de l'air en calculant. la différence entre l'altitude-pression et le réglage actuel de l'altimètre.

Densité Altitude

L'altitude-densité est importante pour déterminer les performances d'un avion ou son comportement dans certaines conditions. L'altitude densité est l'altitude-pression corrigée pour une température non standard. Parce que la température change constamment (et est donc non standard), il est très important que les pilotes connaissent l'altitude-densité.

La densité altitude ne constitue pas une indication de l'altitude par rapport au sol ou au dessus du niveau de la mer. Il s'agit plutôt d'une mesure de la densité de l'air dans un endroit donné à la température actuelle. La densité de l'air diminue avec l'altitude; Il y a moins d'air à respirer à 5 000 pieds qu'au niveau de la mer. L'air froid est plus dense que l'air chaud. Dans un air plus dense, les ailes d'avion ont plus de portance et les moteurs d'avion sont plus puissants car il y a plus d'oxygène à brûler. À mesure que la densité de l'air diminue (l'altitude-densité augmente), le pilote doit compenser sa vitesse de l'air, les distances de décollage et d'atterrissage et d'autres facteurs pour maintenir la sécurité.

Au niveau de la mer, la température standard pour les calculs de densité de l'air est de 15 ° C. La température de surface diminue en moyenne d'environ 2 degrés par 1 000 pieds d'altitude. Par exemple, la température standard d'un aéroport du Colorado situé à 5 000 pieds d'altitude sera de 5 ° C. Toutefois, si la température réelle de cet aéroport est supérieure à la température standard, l'altitude-densité sera supérieure à la normale et les avions pourront par exemple, ils sont à 7 000 pieds au lieu de 5 000 pieds.

Altitude absolue

L'altitude absolue (AGL) est la hauteur exacte par rapport au sol ou la hauteur réelle au-dessus de la surface de la Terre. Il est mesuré par un altimètre radar, qui utilise des signaux radar pour mesurer la distance réelle du sol à l'aéronef. Les METAR et les TAF signalent la couverture nuageuse en AGL. L'altitude absolue est également utilisée pour aider à atterrir de gros aéronefs équipés d'altimètres radar. La plupart des petits aéronefs ne possèdent pas d'altimètre radar et doivent se substituer à l'altitude indiquée et à des cartes pour le vol aux instruments (IMC) et autres opérations.