Illusions Pilotes Rencontre Tout En Volant

Pour les pilotes, voler de nuit est une tâche plutôt agréable. Il est souvent silencieux alors que la conversation à la radio s’éteint et que la turbulence convective s’installe. Cependant, le vol de nuit s'accompagne de ses propres défis, notamment des illusions nocturnes. Les pilotes sont formés pour identifier ces illusions et les ignorer ou les compenser en vol, mais le ciel nocturne peut être trompeur, même pour le meilleur des pilotes. Voici neuf types d’illusions auxquelles les pilotes sont confrontés.

L'approche du trou noir

L’approche du trou noir se produit lors d’une approche au-dessus d’une vaste zone non éclairée. Cela se produit souvent au-dessus de plans d'eau, mais peut se produire sur n'importe quel terrain non éclairé. En l'absence de référence visuelle sur un grand trou noir, un pilote peut facilement dépasser ou sous-positionner la position à l'approche, entraînant une approche instable. Lorsqu'il fait l'expérience d'une illusion d'approche d'un trou noir, le pilote doit pouvoir compter sur les instruments de l'avion, rester à une altitude appropriée et s'efforcer de maintenir une approche stable, notamment une vitesse de vol et une vitesse de descente stables.

Autokinésie

L'autokinésie est une illusion de l'oeil. La nuit, lorsque le œil du pilote fixe une lumière sur un fond sombre sans aucune autre référence visuelle, telle qu'une étoile ou la lumière d'un autre aéronef, le pilote aura l'impression que la lumière est en mouvement. Le simple fait de connaître cette illusion aide à la démystifier, et il peut être utile de déplacer les yeux ou de regarder du côté d’un objet allumé.

Faux horizons

Les pilotes VFR dépendent énormément de l'horizon naturel de la Terre pour maintenir leur vol en ligne droite et à niveau pendant la journée. La nuit, quand le soleil se couche et qu'il n'y a pas d'horizon à regarder, l'esprit essaie souvent de chercher celui-là, sans succès. Souvent, un pilote interprète un nuage difforme ou les lumières d’une autoroute comme un horizon et incline l’appareil de manière à ce que son assiette soit droite et à la verticale du nouvel horizon. Bien entendu, il s’agit d’un problème, car dans ce cas, il en résulte un virage cohérent et indésirable.

Un pilote volant de nuit doit beaucoup se fier à l'indicateur d'assiette de l'avion pour s'assurer que l'avion reste droit et de niveau tout en reconnaissant de tels faux horizons.

Scintillement vertige

Le vertige de scintillement est une affection rare dans laquelle le cerveau ne traite pas très précisément la lumière vacillante. Dans les avions à hélices, cela peut être causé par le scintillement des lumières stroboscopiques la nuit contre l'hélice ou par la lumière du soleil sur l'hélice, ce qui entraîne désorientation et nausée. La bonne nouvelle est qu’avec sa rare occurrence, il est assez facile à rectifier - le pilote doit simplement éteindre la lumière ou se détourner du soleil.

Feux de piste

Les feux de piste brillants peuvent donner au pilote l'impression que l'avion est plus bas que ce qu'il est réellement, ce qui crée une situation dans laquelle une approche plus haute que la normale est utilisée pour compenser ce qu'elle estime être une approche haute. Une condition d'approche instable risque de se produire si le pilote ne fait pas confiance aux instruments.

Terrain en pente

Lorsque le terrain monte juste avant l’approche de la piste, le pilote peut être amené à croire que l’appareil est trop haut, ce qui les oblige à compenser en volant plus bas. Inversement, une pente descendante fera penser au pilote qu’elles sont trop basses, ce qui donne un plan d’altitude plus élevé que la normale.

Largeur de piste

Une piste plus large que d'habitude fera penser à un pilote faible. Dans un effort pour compenser, ils pourraient effectuer une approche plus haute que la normale ou se mettre en route à une vitesse dangereuse en approche finale.

Précipitation

La pluie, le brouillard et le brouillard peuvent tous amener les pilotes à percevoir une distance imprécise. La pluie, par exemple, peut donner l'impression que les feux d'approche et de piste sont plus brillants la nuit, ce qui peut donner l'impression à un pilote qu'ils sont plus bas qu'ils ne le devraient, auquel cas ils risquent de surcorriger à une approche plus haute que la normale. Et le brouillard et la brume peuvent donner à la piste l’air plus éloigné qu’elle ne l’est réellement, ce qui donne l’illusion d’être trop haute.

White-Out Condition

Un terrain enneigé combiné à une couche grise peut créer une illusion complète qui empêche le pilote d’obtenir une référence visuelle, ce qui signifie qu’il est difficile pour un pilote de déterminer à quel point il est haut ou bas. approche. Une attention particulière aux altitudes d’approche et aux vitesses d’aide aidera à corriger ce problème.

Les illusions peuvent provoquer la désorientation des pilotes, en particulier la nuit ou par faible visibilité. Pour la quasi-totalité de ces illusions, la solution est simple: faites confiance aux instruments, maintenez une vitesse d'approche stable et des altitudes appropriées pour les segments d'approche suivis, et soyez prêt mentalement à reconnaître une illusion lorsqu'elle se produit.

Sources:

• FAA
• Airbus