Qu'est-ce que NextGen? Histoire et faits saillants

NextGen est l'abréviation de Next Generation Air Transportation System; Un programme de la FAA a été mis au point pour moderniser le système de l'espace aérien actuel avec l'aide de l'ensemble du secteur. NextGen n’est pas un programme unique; il se compose d'une série d'initiatives conçues pour rendre le système d'espace aérien plus efficace.

Sans vraiment examiner les composants de NextGen, il peut être difficile de comprendre en quoi consiste réellement Next Gen et pourquoi sa mise en œuvre est si coûteuse. Vous trouverez ci-dessous un aperçu des bases de NextGen.

Histoire et développement

La vision de NextGen a été créée au début des années 2000. Il a officiellement commencé à prendre forme en décembre 2003 dans le cadre de la loi sur la réautorisation de l'aviation, Vision du centième siècle de l'aviation. En janvier 2004, le ministère des Transports a annoncé le plan de NextGen: il s'agirait d'une modernisation multi-agences et multi-années du système de trafic aérien, qui s'étendrait sur au moins 25 ans.

En décembre 2004, le DOT a publié le Plan intégré pour le système de transport aérien de prochaine génération, qui décrit les objectifs et les processus de NextGen.

NextGen était divisé en objectifs et visions à court terme (2004-2012), à moyen terme (2012-2020) et à long terme (2020-2030).

Selon la FAA, la mise en œuvre et le maintien des programmes NextGen coûteront environ 37 milliards de dollars d'ici 2030. La FAA a également indiqué que les économies réalisées grâce au même ensemble de programmes devraient s'élever à 106 milliards de dollars.

Avantages NextGen

• Une meilleure expérience de voyage pour les passagers et les opérateurs
• Économies de carburant pour les exploitants d'aéronefs
• Une réduction des émissions grâce à des itinéraires et des approches plus directs et plus efficaces
• Minimum de séparation réduit
• Congestion réduite
• Meilleures communications entre le système de l'espace aérien et ses utilisateurs
• Accès normalisé aux informations météorologiques
• Technologie embarquée améliorée

Composants spécifiques NextGen

• ADS-B: La surveillance dépendante automatique en mode diffusion est un système plus précis et fiable que le système RADAR actuellement en place. L'ADS-B diffusera des informations sur l'aéronef, telles que la vitesse, la localisation et l'itinéraire, aux contrôleurs de la circulation aérienne et aux autres aéronefs participants, par le biais de signaux radio par satellite et de stations au sol. Les aéronefs devront être correctement équipés pour participer.
• NAGER: La gestion des informations à l’échelle du système est un programme mis au point par la FAA afin de mieux gérer les informations par de nombreux canaux différents. SWIM contrôlera également la normalisation et la sécurité des données modernes.

• Communication de données: Aussi appelé Data Comm, ce système offre aux pilotes et aux contrôleurs un nouveau moyen d’accéder aux informations au format numérique, notamment le transfert des autorisations textuelles, des procédures d’approche et des instructions des contrôleurs aux pilotes et inversement.
• ASIE: Le programme d'analyse et de partage de l'information sur la sécurité de l'aviation a pour objectif de regrouper les rapports de sécurité dans une base de données unique, pour un accès plus facile et une meilleure analyse.
• Normes PBN et de séparation réduite: La FAA prévoit de réduire les normes d'espacement des aéronefs à l'aide des techniques de navigation ADS-B et PBN, ou basées sur les performances. L'accent est mis sur les approches parallèles simultanées, ainsi que sur l'augmentation de la capacité via les procédures RNAV et RNP.

• TBO: Les opérations basées sur les trajectoires signifient que le contrôle de la circulation aérienne s'éloignera des opérations basées sur les autorisations et passera aux opérations basées sur les trajectoires basées sur des informations automatisées.
• Opérations à faible visibilité: NextGen apporte des améliorations aux opérations par faible visibilité avec l'utilisation de l'affichage tête haute (HUD), du système de vision de vol améliorée (EFVS) et du système d'atterrissage au sol au système d'atterrissage III, offrant aux aéronefs un moyen d'atterrissage en basse conditions de visibilité.
• Programme d'amélioration aéroportuaire: Recherche et développement continus des aéroports et des pistes pour améliorer la capacité et les opérations.

• Améliorations du poste de pilotage: Les améliorations apportées au poste de pilotage proviendront des services TIS-B et FIS-B pour les mises à jour du trafic et de la météo dans le poste de pilotage, des EFB fournissant une multitude d’informations au format électronique et de Synthetic Vision Systems, qui fournit des informations topographiques externes au poste de pilotage. De plus, l'accès aérien au SWIM (AAtS) offrira aux équipages de conduite un accès en temps réel au SWIM. Un autre programme appelé Système anticollision embarqué (ACAS-X) fonctionnera comme le TCAS, mais avec des alarmes moins gênantes.

• NVS: Le système vocal NAS mettra à jour l'infrastructure de communication, en particulier les commutateurs participant aux communications du contrôle de la circulation aérienne, afin de mieux gérer les communications modernes du système de circulation aérienne.
• Technologies collaboratives de gestion du trafic aérien (CATMT): CATMT est un acronyme sophistiqué désignant le travail d’équipe et le partage de données entre les gestionnaires de la circulation aérienne afin d’améliorer les routes, la planification et la recherche des retards.
• Service d'assistance commun - Météo (CSS-Wx): CSS-Wx s'appelait auparavant NNEW ou Météo activée par le réseau NextGen. En 2016, la FAA commencera à diffuser des informations météorologiques normalisées à partir d'une source unique. Les informations météorologiques seront compilées par la FAA avec la NOAA et fournies sur le nouveau processeur météo NextGen (NWP).

• AIRE: AIRE signifie Initiative d'Interopérabilité de l'Atlantique visant à réduire les émissions. Il s'agit d'un programme de coopération internationale entre les États-Unis et la Commission européenne visant à rechercher des solutions respectueuses de l'environnement dans l'aviation.