Définitions de masse et centrage d'aéronef

Le point de référence est un plan vertical imaginaire à partir duquel les distances horizontales sont mesurées aux fins de la masse et du centrage des aéronefs. La référence de référence se trouve à l'emplacement "0" et les mesures pour d'autres points de référence, tels que la zone bagages ou les sièges passagers, sont effectuées par rapport au référentiel. La référence est déterminée par le constructeur et, dans les petits aéronefs, la référence est souvent située le long du pare-feu ou sur le bord d'attaque de l'aile.

Station

En ce qui concerne la masse et le centrage dans un avion, la station est un emplacement le long du fuselage de l’avion donné en termes de distance par rapport au point de référence.

Bras

Le bras est la distance horizontale entre le point de référence et le centre de gravité d'un article.

Bras cg

Le bras CG (où CG correspond au centre de gravité) est le bras obtenu en additionnant les moments individuels de l’avion et en divisant la somme par le poids total de l’appareil.

Moment

Un moment est le produit du poids d'un article multiplié par son bras. (Moment / 1000 est utilisé pour simplifier les chiffres dans certains cas.)

Centre de gravité (CG)

Et le centre de gravité de l'aéronef est le point auquel il s'équilibrerait s'il était suspendu dans les airs. Sa distance au point de référence est obtenue en divisant le moment total par le poids total de l'avion. Le centre de gravité peut être considéré comme l'endroit où toute la masse de l'aéronef est concentrée ou la partie la plus "lourde" de l'avion.

Centre de l'ascenseur

Le centre de portance est le point le long de la ligne de corde d'une aile ou d'une surface portante d'aéronef sur lequel la force de portance est concentrée.

Limites de CG

Les emplacements des centres de gravité avant et arrière dans lesquels l'avion doit être utilisé sont appelés limites de centrage. Les limites de centrage sont basées sur un poids donné.

Accord

L'accord ou la ligne d'accord d'une aile est une ligne imaginaire représentant une distance en ligne droite du bord d'attaque au bord de fuite d'un profil aérodynamique.

Poids à vide standard

La masse à vide d'un aéronef est la masse de l'aéronef sans passagers, bagages ou carburant. Le poids à vide standard comprend généralement du carburant inutilisable, des fluides de fonctionnement complets et de l'huile moteur complète.

Poids à vide de base

Le poids à vide de base d'un avion est le poids à vide standard de l'avion plus les équipements optionnels installés.

Poids maximum à l'atterrissage

Comme vous pouvez l'imaginer, la masse maximale à l'atterrissage est la limite de masse maximale autorisée pour qu'un aéronef puisse atterrir. Atterrir au-dessus de ce poids peut causer des dommages structurels.

Poids maximal de la rampe

Le poids maximal pour manœuvrer au sol est appelé poids maximal sur la rampe. Le poids maximal sur la rampe comprend le poids de carburant utilisé pour les procédures de démarrage, de roulage et de démarrage des aéronefs.

Masse maximale au décollage

La masse maximale autorisée pour un aéronef au début de sa course au décollage est appelée masse maximale au décollage.

Charge utile

La charge utile est la différence entre le poids de la rampe ou le poids maximal autorisé et le poids à vide de base. La charge utile est le poids des objets utiles à bord, tels que les passagers et les bagages.

Charge utile

La cargaison, les bagages et les passagers (y compris les pilotes) d'un avion constituent sa charge utile.

Facteur de charge

Le rapport entre la quantité de charge et l'aéronef pouvant supporter son poids maximal est appelé facteur de charge.

Tare

La tare est le poids des cales, des cales, des supports, etc. utilisés lors de la pesée d'un avion. Le poids à vide est inclus dans les lectures de la balance et déduit de celle-ci pour obtenir le poids réel (net) de l'avion.

Poids standard des fluides

• Carburant: 6 lb / gal
• Huile: 7,5 lb / gal
• Eau: 8,35 lb / gal

Source: Manuel de masse et centrage des aéronefs de la FAA, FAA-H-8083-1A