Masse brute maximale de décollage de l'aéronef (MGTOW)

Dans le Handbook of Aeronautical Knowledge de la FAA, la masse maximale au décollage est définie comme la "masse maximale autorisée au décollage". Plus précisément, la masse maximale au décollage est une limitation imposée à l'aéronef par le constructeur pendant le processus de conception et de test. C'est un poids fixe.

Jargon de l'industrie

Dans l'aviation, MTOW est l'abréviation de «masse maximale au décollage». Parfois, les gens appellent ce poids MGTOW ou poids brut maximal au décollage. Ces deux termes sont interchangeables. Plus rarement, ce poids pourrait être désigné comme poids maximal de libération du frein.

La masse maximale au décollage ou la masse maximale au décollage ne doit pas être confondue avec la masse brute maximale de l'aéronef lui-même, qui est la masse maximale qu'un aéronef peut supporter structurellement, qu'il soit au décollage ou assis sur la rampe. La masse brute maximale d'un aéronef ne doit jamais être dépassée. La MTOW peut parfois être dépassée, mais généralement pas de manière significative. Par exemple, un aéronef peut dépasser la MTOW lorsqu'il est assis sur la rampe mais doit se débarrasser de ce poids avant que ses freins ne soient relâchés sur la piste de départ.

Étant donné que l'avion consommera de l'essence lors du démarrage et du roulage, il est possible qu'il pèse un peu plus au démarrage qu'au décollage.

Importance

En raison de limitations structurelles, un aéronef est limité à un certain poids lors du décollage. Si ce poids est dépassé, l'aéronef peut subir des dommages structurels ou, pire encore, ne pas réussir son décollage.

Les concepteurs et les constructeurs d’avions connaissent l’importance de la MTOW. Pour leurs clients, une MTOW plus élevée signifie qu'un avion peut décoller avec plus de carburant et aura une autonomie plus longue.

Faites attention

Il est important de noter que le fait qu'un aéronef soit certifié pour une masse maximale au décollage particulière ne signifie pas que l'aéronef peut toujours décoller à cette masse maximale. De nombreux facteurs individuels doivent être pris en compte pour qu'un avion puisse être déterminé en toute sécurité à décoller à un poids donné. Un pilote doit calculer les performances de décollage et de montée, qui dépendent en grande partie d'autres variables telles que:

• Altitude: Plus l'altitude du champ est élevée, plus l'air est mince. Un avion aura une performance en baisse à haute altitude, ce qui signifie qu'une charge utile complète peut ne pas être possible.
• Température: les températures élevées diminuent également les performances de l'avion et peuvent nécessiter une charge plus légère.
• Altitude-densité: Plus l'altitude-densité est élevée, c'est-à-dire une altitude-pression corrigée pour une température non standard, plus les performances de l'aéronef sont mauvaises.
• Longueur et surface de la piste: un avion chargé à sa masse maximale au décollage peut nécessiter une longue piste, et le même avion peut ne pas être en mesure de décoller sur une piste plus courte dans certaines conditions.

• Pente: une piste en pente nécessite une distance de décollage plus longue qu'une piste en pente ou plane, et doit être prise en compte avec un aéronef lourd.
• Force du vent: Un vent contraire contribue à la performance au décollage; un vent arrière le dégrade.
• Obstacles au départ: les avions extrêmement lourds n'auront pas un très bon taux de montée; par conséquent, il est particulièrement important de calculer la pente et le taux de montée pour les aéronefs à la masse spécifique au décollage. Une pente de montée requise pour surmonter des obstacles peut ne pas être possible dans un avion très lourd.