Comment remplir un journal de bord de chauffeur de camion

Le fait de remplir correctement un registre des heures de service relève de la loi fédérale pour les chauffeurs de camion, ainsi que de la politique de l'entreprise. L’administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA) exige que les journaux de bord soient à jour lors du dernier changement de statut. Les violations des heures de service peuvent aller de 1 100 à 10 000 dollars par événement. Il est donc nécessaire de conserver votre journal de bord pour vous protéger, ainsi que votre entreprise.

Si vous ne l'êtes pas déjà, vous devriez avoir l'habitude de remplir vos journaux quotidiennement. Il est facile de faire preuve de suffisance ou d'oubli en remplissant ces journaux. Ils ne sont pas inspectés quotidiennement par le ministère des Transports (DOT), de sorte que cela peut devenir une tâche qui est continuellement poussée à l’écart ou au bas de votre liste de priorités. Cela peut revenir vous hanter plus tard, cependant. Un officier du DOT peut vous laisser un peu de mou si votre journal papier n’est pas mis à jour à la minute, mais il ne l’a peut-être pas.

Dispositifs d'enregistrement électroniques

Les journaux papier deviendront obsolètes le 16 décembre 2019, car les dispositifs d'enregistrement électroniques (ELD) seront nécessaires à cette date, et ils sont déjà utilisés par de nombreuses entreprises de camionnage à mesure que l'industrie adopte la nouvelle technologie. Les ELD utilisent la technologie GPS pour suivre plus précisément les conducteurs. Néanmoins, beaucoup de camionneurs continuent de dépendre des journaux de papier, vendus par un certain nombre de sociétés et également disponibles à la plupart des relais routiers.

Que comprennent les journaux papier

La partie principale d'un journal typique est un graphique avec quatre sections de 24 cases, chaque case représentant une heure. Les quatre sections sont réparties comme suit: hors service, couchette, conduite et service (non conduite). Pour remplir le tableau, vous devez tracer une ligne entre les heures dans la section appropriée, qui représente ce que vous faisiez pendant cette période. Par exemple, si vous conduisez de 8 heures à midi, vous devez tracer une ligne sur ces quatre heures de la section conduite.

Les journaux quotidiens incluent également généralement des sections pour la date, le nom du conducteur, le numéro d'employé du conducteur, le cas échéant, les numéros d'expédition, les numéros de tracteur et les heures des sept derniers jours.

Certains journaux comportent de nombreuses sections qu'il n'est pas toujours nécessaire de remplir. Ainsi, utiliser ces journaux et laisser les sections vides peuvent poser des questions aux agents du DOT qui peuvent ne pas savoir ce qu'un conducteur doit remplir ou non. Par exemple, la section récapitulation n'est pas une exigence de la FMCSA. Face à cette réalité, achetez des journaux papier contenant uniquement les informations de base. Si vos formulaires de journal comportent des sections supplémentaires pour les informations supplémentaires que vous n'êtes pas obligé de renseigner, insérez plutôt un long tiret dans ces sections.

Cela peut aider lors des inspections sur la route lorsqu'un officier n'est peut-être pas aussi à jour que possible en ce qui concerne les exigences en matière d'exploitation forestière. Le long tiret indique que l'information est inutile.

Vous trouverez ci-dessous ce qui doit apparaître dans votre journal:

• le adresse du bureau principal est généralement l'adresse de l'entreprise du transporteur routier.
• le terminal domestique est l'adresse à partir de laquelle le répartiteur émet.
• Pannes et les accidents doivent être documentés au moment approprié avec la ville et l’état où la panne ou l’accident s’est produit. Les mots "panne" ou "accident" doivent en fait être écrits dans le journal, le cas échéant.
• Votre journal doit être lisible et inclure votre Signature.
• Votre journal doit être remis à votre transporteur dans les 13 jours selon la loi fédérale. Votre transporteur peut exiger que les journaux soient remis plus tôt que cela.

• Noms de ville doit être épelé complètement. Aucune abréviation n'est autorisée. Par exemple, Indy n'est pas acceptable pour Indianapolis.
• États peut être abrégé. Par exemple, il serait acceptable d'écrire Indianapolis, Ind.
• Si vous conduisez plusieurs équipements en une journée, chaque pièce d'équipement doit être répertoriée sur le journal papier.
• Initial tous les changements fait à votre journal papier.

Journaux retournés pour corrections

Parfois, les journaux sont renvoyés pour correction, et il s’agit généralement d’erreurs mineures, telles que des champs d’adresse mal remplis, des documents d’expédition manquants ou des heures de conduite / de service mal additionnées.

Carnets Falsifiés

Des sanctions pour violation des exigences relatives aux heures de service existent pour la sécurité des chauffeurs de camion et des autres sur la route. Personne ne veut conduire sur des autoroutes avec des chauffeurs routiers fatigués ou surmenés, et les chauffeurs ne veulent pas être surchargés par des entreprises de camionnage qui ne se soucieraient peut-être pas de la fatigue de leurs chauffeurs. Néanmoins, les conducteurs sont motivés à travailler plus longtemps que ne le leur indique leur journal de bord ou les entreprises de camionnage à encourager leurs conducteurs à le faire.

Les camionneurs sont souvent payés au kilomètre, alors plus ils conduisent, plus ils gagnent. Et les entreprises de camionnage doivent souvent respecter des délais stricts, ce qui peut les inciter à pousser leurs conducteurs plus qu’ils ne le devraient.

Selon la table ronde des avocats des accidents de camion, certains drapeaux rouges pourraient indiquer un journal falsifié. Par exemple, si un journal montre qu'un camionneur a parcouru plus de 300 km en quatre heures, ce n'est probablement pas exact. Soit le conducteur accélérait, soit il ne disait pas combien de temps il lui avait fallu pour parcourir la distance. Un autre exemple courant est celui des journaux qui ne présentent aucune variation entre plusieurs exécutions ayant les mêmes points de départ et d’arrivée. Il devrait y avoir des similitudes à chaque fois que le même parcours est effectué, mais des éléments tels que la circulation et les conditions météorologiques devraient également entraîner de légères variations.

Si ces variations ne sont pas présentes, il est fort à parier que le journal du conducteur est faux.