Gestion des ressources à pilote unique (SRM)

La gestion des ressources monopilot, ou MRS, est un dérivé de la gestion des ressources de l’équipage (CRM) et est un terme relativement nouveau qui s’applique aux opérations monopilotes. Le CRM a été mis en place pour aider les membres d'équipage à communiquer efficacement tout en utilisant toutes les ressources disponibles pour identifier et gérer les risques avant, pendant et après un vol. La gestion des ressources par un seul pilote est la même chose, mais pour les pilotes opérant sans coéquipiers. SRM a été mis en œuvre dans le cadre du programme FAITS de la FAA.

Les opérations avec un seul pilote sont par nature plus dangereuses que celles impliquant des membres d’équipage. Une seule personne peut être plus facilement submergée devant de multiples décisions à prendre. La gestion des tâches peut rapidement devenir difficile, même pour les pilotes chevronnés, lorsque les choses tournent mal. Par exemple, dans la même situation d'urgence, un équipage composé de deux pilotes peut diviser les responsabilités et les tâches en deux et chacun accomplit ses tâches. Les pilotes de ligne peuvent être assistés par des agents de bord, des membres d'équipage en congé et même des passagers dans des situations d'urgence.

Concepts SRM

Un seul pilote n'a personne pour l'aider. La bonne nouvelle est que, grâce à SRM, on apprend à un seul pilote à gérer la charge de travail, à atténuer les risques, à corriger les erreurs et à prendre les bonnes décisions, comme le ferait une équipe avec les concepts de CRM.

• Prise de décision aéronautique (ADM) et gestion des risques (RM): La formation SRM enseigne aux pilotes les stratégies de prise de décision et les techniques de gestion des risques appropriées. Chaque vol comporte un certain niveau de risque; Les pilotes devraient savoir comment évaluer les risques, comment les réduire et comment prendre des décisions en fonction de toutes les informations disponibles.
• Gestion des tâches (TM): La gestion des tâches consiste essentiellement à définir des priorités et à identifier les tâches pouvant être exécutées avant, pendant et après un vol, afin de garantir un fonctionnement efficace, sans surcharge de tâches.

• Gestion de l'automatisation (AM): L’environnement de vol actuel est rempli de cockpits de TAA et de verre. La gestion de l’automatisation est donc devenue un concept très important. Les pilotes devraient s'entraîner de manière efficace en programmant les informations dans l'avionique avant un vol, si possible, et en connaissant précisément le fonctionnement de leurs systèmes. Une connaissance approfondie de l'automatisation est extrêmement importante pour un seul pilote.
• Sensibilisation aux CFIT: Les impacts sans perte de contrôle (CFIT) continuent de poser problème, et un seul pilote doit identifier les risques associés à chaque vol avant, pendant et après le vol. Connaître le terrain et les capacités de l'avion est essentiel.

• Sensibilisation à la situation (SA): La connaissance de la situation est une évidence pour les pilotes célibataires. Les pilotes doivent rester informés de leur position à tout moment. Il est facile de s’embrouiller, en particulier dans les nuages, et le manque de conscience de la situation entraîne rapidement de très mauvaises journées. Les pilotes doivent utiliser les concepts ci-dessus pour les aider à rester informés de leur position, de leur itinéraire, de leur altitude, etc., à tout moment.

Les 5 ps

Un moyen utile pour un pilote d’évaluer sa situation en tant que pilote unique consiste à utiliser le concept des 5 P, qui est un moyen pratique pour le pilote d’analyser les risques associés aux éléments d’un vol.

• Plan: Le pilote doit effectuer toute la planification avant le vol et être prêt à ajuster le plan de vol au besoin pendant le vol. Le plan concerne également les circonstances entourant le processus de planification du vol, telles que la collecte d'informations météorologiques et l'évaluation de l'itinéraire.
• Avion: L’avion est évidemment un élément important du vol, et le pilote doit évaluer les risques associés à des équipements inopérants et à la forme générale de l’avion.
• Pilote: Le pilote devrait s'autoévaluer lui-même à l'aide d'une liste de contrôle pour l'évaluation des risques et de la liste de contrôle I'M SAFE, mais il devrait également évaluer son actualité et ses compétences, ainsi que les conditions du vol en relation avec ses capacités et ses minimums personnels.

• Passagers Les passagers peuvent présenter des problèmes comme la maladie, la peur, l’inconfort et les distractions. Il est préférable qu'un pilote planifie les défis des passagers à l'avance, par exemple en leur fournissant de l'eau et des sacs de soins, et en les informant de ce qui va se passer.
• La programmation: L’avionique avancée doit être complètement comprise et programmée correctement.

En évaluant chacun de ces éléments et les variables impliquées, un pilote peut efficacement détecter et atténuer les risques et prendre des décisions éclairées sur-le-champ.