Différence entre ADS-B Out et ADS-B In?
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L’équipement automatisé de surveillance-diffusion dépendante (ADS-B) permet aux contrôleurs aériens et aux autres aéronefs participants de recevoir des informations extrêmement précises sur la position et la trajectoire de vol de l’aéronef, ce qui permet des opérations plus sûres, des normes de séparation réduites, etc. itinéraires de vols directs et des économies pour les exploitants.
Le système (ADS-B) constitue la base du prochain système de transport aérien général (NextGen) de la FAA. C'est un système basé sur les satellites qui a été mis en œuvre en tant qu'amélioration par rapport au radar pour rendre l'espace aérien du pays plus efficace.
Deux types d’ADS-B peuvent être installés sur un avion: ADS-B Out et ADS-B In. Les deux sont utiles, mais seul l'ADS-B Out est mandaté par la FAA, qui a établi en 2010 que tous les aéronefs évoluant dans l'espace aérien désigné doivent être équipés de l'ADS-B Out à compter du 1er janvier 2020.
Notez que seul votre ADS-B Out est requis dans votre avion, mais il est important de comprendre comment l'ADS-B Out et l'ADS-B In fonctionnent ensemble.
ADS-B Out
ADS-B Out est la partie diffusion de l’ADS-B. Un aéronef équipé de la capacité ADS-B Out transmettra en continu des données, telles que la vitesse, l'altitude et la position, aux stations au sol ADS-B. L’équipement minimum requis pour la capacité ADS-B Out inclut un émetteur approuvé par ADS-B, soit un transpondeur mode S à 1090 MHz, soit un UAT dédié à 978 MHz, à utiliser avec un transpondeur mode C ou Mode S précédemment installé, et un système compatible WAAS. Système GPS.
ADS-B In
ADS-B In est la partie récepteur du système. L’équipement ADS-B In permet aux aéronefs, s’ils sont bien équipés, de recevoir et d’interpréter les données ADS-B Out des autres aéronefs participants sur un écran d’ordinateur ou un sac de vol électronique dans le cockpit. La fonction ADS-B In nécessite un système ADS-B Out approuvé, ainsi qu'un récepteur ADS-B dédié doté d'une capacité "in". De plus, une interface d'affichage compatible ADS-B sera nécessaire pour l'affichage graphique de la météo et du trafic (appelés TIS-B et FIS-B).
Autres informations utiles:
- TIS-B est l'abréviation de Traffic Information Service-Broadcast. Les services TIS-B fonctionneront à la fois avec le transpondeur 1090 MHz Mode S et les systèmes UAT à 978 MHz. Aucun service d'abonnement ou frais supplémentaires ne sont associés à TIS-B.
- FIS-B, abréviation de Flight Information Services-Broadcast, ne peut être reçu que par la structure UAT à 978 MHz. C'est également gratuit pour tous ceux qui possèdent un 978 UAT.
- Un transpondeur Mode S à 1090 MHz est requis pour les aéronefs volant à 18 000 pieds et plus et constitue la norme en Europe.
- Une UAT à 978 MHz est principalement destinée aux pilotes d’aviation générale, car elle ne peut être utilisée qu’en dessous de 18 000 pieds et aux États-Unis.
- On s'attend à ce que les propriétaires d'aéronefs dépensent au moins 5 000 dollars pour équiper leurs aéronefs avec ADS-B Out, mais les coûts seront probablement beaucoup plus élevés.
- Tous les aéronefs qui voleront dans l'espace aérien contrôlé désigné après le 1er janvier 2020 devront avoir au moins une capacité de sortie ADS-B. Pour le moment, ADS-B In est toujours facultatif mais constitue un outil utile pour la connaissance de la situation.
- De nombreux experts du secteur ont demandé une prolongation du délai, ainsi que des exceptions à la règle, afin de disposer du temps nécessaire pour équiper leurs appareils. Les installations de maintenance s'attendent à un arriéré de travaux liés à l'ADS-B, et de nombreux experts affirment qu'il y a très peu de chances que tous les aéronefs requis puissent être équipés de l'ADS-B avant l'échéance de 2020.
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