Comment piloter un circuit de circulation de l'aviation générale

Vous voulez savoir comment les avions entrent et sortent des aéroports quand il n'y a pas de tour de contrôle? La nouvelle est qu'ils utilisent un modèle de trafic rectangulaire, entrant et partant dans des zones communes du modèle, puis empruntant une trajectoire prévisible dans les airs à une altitude connue tout en effectuant des appels radio. C'est tout. Cela fonctionne la plupart du temps. Maintenant, voici la version la plus longue.

Les avions légers sont censés suivre un circuit de trafic autour d’un aéroport. Dans les petits champs non dotés de tours, les aéroports sont autorisés à entrer et à quitter comme ils le souhaitent. Techniquement, ils peuvent faire des cercles au lieu de rectangles, et ils peuvent aller et venir tout en effectuant des tonneaux s'ils le souhaitent (sauf que la FAA s'oppose à cela et invoque la partie 91.13, qui stipule que personne ne peut agir de manière à mettre en danger autres). Mais il existe un schéma standard selon lequel (la plupart) les pilotes entrent et sortent des aéroports, et il s’agit d’un rectangle composé de six parties différentes, ou "jambes".

• Direction: Un modèle de trafic standard est volé vers la gauche, ce qui signifie que l’avion effectue des virages à gauche dans le modèle. Des modèles non standard ou à droite permettent d'éviter les terrains, les obstacles ou les procédures d'atténuation du bruit, mais le modèle standard se trouve à gauche.
• Altitude: Le modèle survole à une altitude d'environ 1 000 pieds AGL, ou au-dessus du sol, ou à l'altitude recommandée dans le répertoire des aéroports / installations publié par la FAA. Cette altitude peut varier en fonction des marges de franchissement d'obstacles, du terrain et des procédures d'atténuation du bruit. Pour un aéroport situé au niveau de la mer, l’altitude du trafic serait de 1 000 pieds MSL. Pour un aéroport dont l'altitude est de 5 500 pieds, l'altitude du trafic serait d'environ 6 500 pieds MSL (comme indiqué sur l'altimètre de l'avion).

• Vitesse: Tous les pilotes doivent se conformer à des limitations de vitesse n’excédant pas 200 nœuds de trafic, et doivent ajuster leur vitesse de manière à correspondre aux autres aéronefs de ce circuit.

La structure du trafic peut être divisée en 6 parties: le segment de départ, le segment de vent de travers, le segment de liaison sous le vent, le segment de base, la phase finale et le module au près.

Jambe de départ

Comme on pourrait le supposer, la jambe de départ est la voie empruntée par l'avion juste après le départ. Pendant la phase de départ, le pilote monte l'avion en ligne droite, à partir de l'axe de la piste, soit visuellement, en regardant à l'extérieur pour conserver une ligne centrale élargie, soit en maintenant le cap de la piste sur l'indicateur de cap. Le pilote maintiendra cette ligne médiane allongée jusqu’à atteindre au moins 300 pieds au-dessous de l’altitude du circuit de trafic. Pour une altitude de trafic de 1 000 pieds MSL, le pilote peut commencer son tour vers la branche vent de travers du modèle à environ 700 pieds, en continuant de monter tout au long du virage et

Jambe traversante

La traversée en vent de travers survient après le premier virage à 90 degrés après avoir atteint environ 300 pieds au-dessous de l’altitude modèle au cours de la branche de départ vers une position perpendiculaire à la piste. Le pilote doit continuer à monter à l'altitude-modèle pendant la partie vent de travers. Cette étape ne dure que quelques secondes pour la plupart des avions légers; à environ un demi-mile de distance de la piste, le pilote fera un autre virage vers l’atterrissage sous le vent. Un séjour sans faille

Jambe sous le vent

À environ un demi-mile de distance horizontale de la piste en service, le pilote doit virer vers la branche vent arrière, parallèle à la piste et survolant le sens de l'atterrissage. L'avion se dirigera "avec le vent" ou dans la direction du vent. Le pilote survole la longueur de la piste à l'altitude-modèle spécifiée et commence à se configurer pour un atterrissage, complétant éventuellement une liste de contrôle "avant atterrissage", ajoutant des volets et / ou s'assurant que l'engin est arrêté et verrouillé pendant cette phase.

En traversant le faisceau (perpendiculaire au point d'atterrissage à 90 degrés) ou à l'extrémité de départ de la piste par vent arrière, le pilote réduira probablement sa puissance et entamera une descente progressive.

Jambe de base

À une position en aval, au-delà de l’approche de la piste et à environ 45 degrés de celle-ci, le pilote doit commencer à virer sur une pente moyenne vers la jambe de base, toujours perpendiculairement à la piste d’atterrissage. Le pilote poursuit sa descente à un taux de descente normal en ajoutant des volets si nécessaire. Lorsqu'il se trouve à un angle de 90 degrés de la piste d'atterrissage, le pilote se tourne vers la dernière étape de la séquence.

Jambe finale

La dernière étape de la séquence devrait être consacrée à la finalisation de l'approche, en prenant note de la configuration, de la vitesse, de l'altitude et du taux de descente de l'aéronef. Lorsqu'il se trouve sur la trajectoire de descente appropriée, le pilote sera à la vitesse recommandée pour l'aéronef en question, en descendant à une vitesse modérée et dans une position normale pour atterrir avec les volets et les engins sortis au besoin. Au cours de la dernière étape de la séquence, le pilote descend jusqu’à la piste pour atterrir.

Jambe au vent

Au cours de l'approche, de nombreuses choses peuvent se produire pouvant amener le pilote à faire le tour ou à exécuter une "approche manquée". Un autre aéronef sur la piste, une approche instable ou la présence de turbulence de sillage peut signifier qu'un pilote choisira de ne pas atterrir, mais effectuera une approche interrompue ou une remise des gaz, auquel cas il ajoutera une puissance maximale (ou de décollage)., s'éloigne du sol et reconfigure l'aéronef pour la montée. Pendant ce temps, le pilote doit rejoindre légèrement la partie au vent du motif qui est décalée vers le côté droit de la piste (pour un motif standard à gauche).

La jambe au vent serait alors volée jusqu’à ce qu’elle soit en position de se tourner vers la jambe au vent de travers.

Entrée au motif

Dans la mesure du possible, l'entrée dans une configuration de trafic doit s'effectuer d'un point situé à 45 degrés à la branche sous le vent, rejoignant la branche sous le vent autour de la position au milieu du champ, ou avec au moins suffisamment de temps pour que le pilote puisse configurer avion pour une approche normale.

Quitter le motif

Les départs de la configuration doivent, si possible, être effectués à partir de la branche de départ ou de la branche face au vent, soit à la verticale, soit à un angle de 45 degrés dans la direction de la configuration sur la branche par vent de travers.

NOTE: Ce ne sont que des directives.Les arrivées dans les aéroports sans tour de ville viennent souvent de toutes les directions et les départs partent souvent vers la direction que le pilote choisit. Il faut veiller à rester vigilant pour identifier de manière positive le trafic entrant et sortant dans tous les cas. Soyez prudent et faites des appels radio en temps opportun en tout temps.

Source: Manuel de vol de la FAA