Les parties d'un avion

La structure de base et les composants d'un avion sont expliqués ci-dessous, y compris le fuselage, les ailes, le stabilisateur horizontal et le groupe moteur, ainsi que les matériaux de structure et la conception du châssis.

Fuselage

Le fuselage est la partie principale de l'avion, situé au centre de tout l'avion. C'est la zone où les passagers et les bagages sont généralement retenus et la partie de l'avion à laquelle les ailes et l'empennage sont attachés. Il s’agit d’un gros tube creux qui se rétrécit à l’arrière.

Ailes

Les ailes sont attachées au fuselage de chaque côté. Les ailes sont la source de portance de l’avion. Ils sont fixés près du haut du fuselage sur des aéronefs à voilure haute, comme le Cessna 162, et au bas du fuselage, sur des aéronefs à voilure basse, tels que la transition Terrafugia. L'avant de l'aile s'appelle le bord d'attaque et l'arrière de l'aile, le bord de fuite.

L'aile est maintenue ensemble et soutenue par des longerons, des nervures et des longerons métalliques et recouverte d'un tissu, d'une coque en aluminium ou d'un composite. Sur la partie arrière de l'aile (le bord de fuite), vous pouvez trouver l'aileron et les volets, qui changent la forme de l'aile pour créer plus ou moins de portance pour différentes phases de vol.

• Aileron: l'aileron se trouve près du bout de l'aile sur le bord de fuite. Profil aérodynamique de forme rectangulaire qui se soulève pour perturber le flux d'air au-dessus de l'aile. Les ailerons sont utilisés pour faire tourner l'avion. Ils fonctionnent en perturbant le flux d'air au-dessus de l'aile, ce qui crée plus de portance sur une aile que sur l'autre.
• Flaps: Les flaps sont des profils aérodynamiques plus petits situés sur la partie arrière de l'aile la plus proche du fuselage. Les volets peuvent être étendus pour augmenter la surface de l'aile, créant ainsi plus de portance pour le décollage et l'atterrissage. Il existe différents types de volets. les conceptions varient selon les aéronefs. Certains types incluent le volet simple, le volet fendu, le volet fendu, le volet Fowler et le volet Fowler fendu.

Empennage

L'empennage comprend le stabilisateur vertical (la "queue" de l'avion) ​​et le stabilisateur horizontal.

• Gouvernail: Le gouvernail est une pièce mobile du stabilisateur vertical qui permet à l'avion de tourner à gauche ou à droite autour de l'axe vertical de l'avion lorsqu'il est activé. Le gouvernail est connecté aux pédales dans le cockpit de l'avion.
• Ascenseur: L'ascenseur est situé à l'arrière du stabilisateur horizontal. Il monte et descend afin de faire monter ou descendre le nez de l'avion. L'ascenseur est connecté au joug. Si vous tiriez sur le joug dans le cockpit, l'ascenseur serait déplacé vers le haut, ce qui obligerait le stabilisateur horizontal à descendre et le nez de l'appareil à monter.

• Stabilisateur: un stabilisateur est similaire à un stabilisateur horizontal mais n'inclut pas d'élévateur. Le stabilisateur est une grande pièce de matériau avec une languette anti-servo qui sert également de languette.
• Onglet Découpage: les onglets Découpage sont de petits morceaux de matériau en forme de rectangle situés sur le bord arrière du stabilisateur horizontal. Ils doivent être déplacés progressivement, comme défini par le pilote, afin de réduire la pression de contrôle et de rendre l’appareil plus facile à manipuler.

Centrale électrique

Le groupe motopropulseur comprend le moteur et tous ses composants, l'hélice et le système électrique. Il peut être situé à l'avant du fuselage de l'avion ou à l'arrière de l'avion. Dans les avions multimoteurs, les moteurs sont généralement situés sous les ailes de chaque côté.

Train d'atterrissage

Le train d'atterrissage de la plupart des aéronefs est constitué de roues et de jambes de force. Certains aéronefs ont des skis ou des flotteurs pour atterrir sur la neige ou sur l'eau, respectivement. Un avion terrestre monomoteur typique aura un train d'atterrissage tricycle ou un train d'atterrissage conventionnel. Engrenage de tricycle signifie qu'il y a deux roues principales avec une roue avant à l'avant. Sur les aéronefs équipés d'engins conventionnels, il y a deux roues principales avec une seule roue à l'arrière, sous la queue. Les aéronefs avec des engins de type conventionnel sont souvent appelés avions à roues à queue ou timoniers.

La plupart des avions sont également dirigés au sol en utilisant une configuration de train d'atterrissage de type tricycle.

Matériau de la structure de l'avion

Les aéronefs peuvent être fabriqués avec différents types de matériaux et de méthodes, notamment des treillis, des monocoques, des semi-monocoques et des matériaux composites.

La structure en treillis est un type de structure plus ancien et est créée en soudant des tubes pour former un cadre rectangulaire. Il pourrait être laissé ouvert ou recouvert d'une peau de tissu ou de métal, mais n'est pas aussi aérodynamique que les méthodes plus courantes.

Les structures monocoques sont essentiellement des motifs creux avec un tissu tendu ou un matériau tel qu'une peau d'aluminium recouvrant le cadre ouvert. C'est simple et assez solide sur les bords, mais les parties internes de la structure ne peuvent pas supporter beaucoup de pression externe.

Les avions semi-monocoques sont conçus de la même manière qu’une monocoque, mais avec un support supplémentaire et une sous-structure.

Les matériaux composites gagnent en popularité et sont fréquemment utilisés dans les avions modernes. Les matériaux composites sont plus légers et plus résistants que l'aluminium traditionnel. Les matériaux composites tels que la fibre de carbone et la fibre de verre sont plus chers que les matériaux traditionnels, mais sont moins sujets à la corrosion et à la fatigue des métaux.