Normes d'examen médical physique en vol de la Force aérienne

La profession de pilote de l'armée de l'air est un domaine très concurrentiel. Non seulement il est difficile de se qualifier physiquement, mais aussi sur le plan académique. Certains des meilleurs étudiants de l'Académie de la Force aérienne, des unités ROTC et des programmes OCS font partie des programmes pilotes, mais tout le monde ne peut pas adhérer à la Force aérienne.

En fait, plusieurs problèmes de santé physiques peuvent vous empêcher de vous entraîner au pilotage (toutes classes) ou de continuer à exercer votre métier de pilote (classes II ou III) à moins d'une dérogation.

Les problèmes médicaux aigus, les blessures et certains traitements sont un motif de refus de certification pour l'entraînement au pilotage ou d'empêcher temporairement une personne de voler jusqu'à la résolution du problème. Ces normes ne sont pas exhaustives et d’autres maladies ou défauts peuvent entraîner un rejet selon le jugement de l’opérateur.

Conditions dangereuses pour le vol en toute sécurité

Toute condition qui, de l'avis du chirurgien navigant, présente un risque pour la sécurité du vol, la santé de l'individu ou l'achèvement de la mission constitue un motif d'exclusion temporaire pour des fonctions de vol.

Pour être considérée comme pouvant faire l'objet d'une renonciation, toute condition disqualifiante doit répondre aux critères suivants:

• Pas poser un risque d'incapacité soudaine.
• Pose d'un potentiel minimal de décrément subtil des performances, en particulier vis-à-vis des sens supérieurs.
• Soyez résolu ou soyez stable et attendez-vous à le rester sous les contraintes de l'environnement aéronautique.
• S'il existe une possibilité de progression ou de récurrence, les premiers symptômes ou signes doivent être facilement détectables et ne pas poser de risque pour l'individu ni pour la sécurité des autres.
• Ne peut pas nécessiter de tests exotiques, de procédures invasives régulières ou d'absences fréquentes pour contrôler la stabilité ou la progression.

• Doit être compatible avec les performances d'opérations aériennes soutenues dans des environnements austères.
• Ces conditions peuvent aller d’être en dehors des normes de taille / poids de la Force aérienne, des conditions génétiques du cœur, des poumons, des sinus ou une mauvaise vision.
• Toutefois, les candidats ayant subi une chirurgie ophtalmologique PRK et LASIK ne sont plus automatiquement exclus de la formation au pilotage. Vous ne pouvez pas entrer dans le pipeline de formation et rester un pilote avec ces deux traitements oculaires au laser.

Classes de vol

• La classe de vol I est éligible à la sélection pour le filtrage en vol amélioré et le début de la formation de pilote de premier cycle (UPT).
• La classe de vol IA se qualifie pour la sélection et le début de la formation de premier cycle en marine Gator.
• La classe de vol II qualifie les étudiants de premier cycle en formation au pilotage, les officiers notés et les médecins candidats à la formation de base en médecine aérospatiale.
• La classe de vol III qualifie les individus pour des tâches non cotées en ASC 9D, 9E et 9W.
• Les normes de formation en physiologie (Annexe 8) qualifient les individus pour des tâches non notées dans ASC 9G.

• La classe de vol catégorique II permet aux officiers notés de servir dans certaines catégories d'embarcations réglementées.
• La classe de vol IIA qualifie les officiers qualifiés à effectuer des tâches dans des aéronefs à faible capacité (pétrolier, transport, bombardier, T-43 et T-1).
• La classe de vol IIB permet aux officiers notés de servir dans les aéronefs à siège non éjectable.
• La classe de vol IIC qualifie les officiers notés pour le service aviation, comme indiqué dans la section remarques du formulaire AF 1042 et notée dans les rubriques AMS, SF 88, Rapport d’examen médical ou AF 1446, Examen médical - Personnel en vol. Ces dérogations sont coordonnées avec le QG USAF / XOOA.

Examens médicaux requis

• Le personnel, y compris le personnel de l'ARC, est chargé de participer à des vols aériens fréquents et réguliers (vols réguliers, longs).
• Le personnel navigant, y compris le personnel de l'ARC, est suspendu de son statut de vol pour des raisons médicales, pour une période de 12 mois ou plus, demandant le retour à l'avion (Vol périodique, long pour ARC et PHA avec AMS pour AD / AF).
• Le personnel en vol doit comparaître devant une commission d'évaluation en vol (FEB). (Voir AFI 11-401, Gestion du vol). (Vol long (long) pour ARC et PHA avec AMS pour AD / AF).

• Tous les membres en situation de vol, chaque année, dans les 3 mois précédant le dernier jour du mois de naissance ou dans les 6 mois pour des circonstances particulières, telles que changement permanent de poste (PCS), service temporaire (TDY), renouvellement de la retraite ou de la dispense, etc.
• Retour à l'état de vol après une pause dans les tâches de vol.

Les exigences visuelles à elles seules ont tendance à gêner de nombreux candidats pilotes, mais d'autres problèmes médicaux peuvent empêcher un candidat de suivre son cours. Parfois, ces conditions sont génétiques et la raison pour ne pas pouvoir y participer est généralement écrite par des personnes qui ne survivent pas aux rigueurs de la formation en raison de ces problèmes médicaux. Ne pas passer la tactique de l'école de pilotage est le dernier défi à relever pour les personnes qualifiées sur les plans scolaire, physique et médical. La courbe d'apprentissage est raide. Etre un bon élève avec une coordination œil-main supérieure à la moyenne est également nécessaire pour réussir.