Conseils de planification de pilote pour le vol de nuit

La nuit peut être un moment fantastique pour voler: l’air est généralement toujours calme, l’espace aérien est calme et la plupart des gens conviendraient que la vue des étoiles sur le ciel sombre est une vue à ne pas manquer. Cependant, voler de nuit a ses défis et, bien qu'il n'y ait rien de dangereux en soi à voler de nuit, un vol de nuit peut rapidement devenir dangereux si vous n'êtes pas suffisamment préparé.

La planification du contrôle en amont - et pas seulement le contrôle en amont lui-même - est si importante pour le vol, et le vol de nuit n'est pas différent. Voici quelques conseils de planification avant le vol pour éviter les surprises lors de votre prochain vol de nuit.

Prévoir du temps supplémentaire

Assurez-vous de vous donner suffisamment de temps pour bien vous préparer au vol de nuit. Pendant la journée, beaucoup d’entre nous s’habituons à monter dans l’avion après une simple vérification de la manche à air et un contrôle en amont rapide, mais la nuit peut être un peu plus ardue. D'une part, vous ne pourrez peut-être pas voir le manche à air aussi clairement. Vous devrez donc peut-être appeler l'AWOS ou écouter ATIS au préalable pour les signaux de navigation.

Votre contrôle en amont prendra également un peu plus longtemps que d’habitude. Vous aurez une lampe de poche dans une main et la liste de contrôle dans l'autre, et en général, il est simplement plus difficile de voir les choses dans le noir. Les documents de l'aéronef, le carburant que vous avez pompé, la surface de l'aéronef, votre genouillère, etc. - il faudra tout regarder de plus près.

Apportez le bon équipement

Assurez-vous d'apporter deux lampes de poche. Vous en aurez besoin d'un et d'un autre facilement accessible lorsque vous lâchez le premier et que celui-ci roule à l'arrière de l'avion. En outre, vous pourriez envisager une lampe de poche montée sur la tête, qui vous permet de garder les mains libres tout en visant la lumière, peu importe ce que vous regardez. Vous en voudrez probablement un avec une lumière blanche et une lumière rouge, ou une lampe de poche qui fait les deux. La lumière blanche est suffisamment brillante pour pouvoir être vue pendant le contrôle en amont et la lumière rouge est suffisamment faible pour maintenir une vision nocturne adéquate pendant le vol.

Laissez vos yeux s'ajuster

Selon le Manuel de vol de l'avion de la FAA, il faut cinq à dix minutes aux tiges de vos yeux pour s'adapter à l'obscurité. Une fois qu'ils le sont, vos yeux sont 100 fois plus sensibles à la lumière que pendant le jour. Après 30 minutes, lorsque vos yeux sont presque complètement adaptés à l'obscurité, ils sont environ 100 000 plus sensibles à la lumière qu'auparavant. Lorsque vous volez de nuit, gardez à l'esprit que regarder directement quelque chose, comme un autre avion, peut effectivement faire disparaître l'objet de votre champ de vision (c'est l'une des illusions nocturnes courantes).

C'est pourquoi vous devriez plutôt regarder de côté.

Vérifiez la météo

Il est assez facile de voir le mauvais temps pendant la journée. La nuit, cependant, il est plus difficile de voir visuellement les nuages, les averses de pluie et les orages. Avant de décoller, vous devez vérifier avec un peu plus de précaution la météo, y compris les METAR actuels, les TAF et les prévisions régionales. Un spécialiste de l'information de vol peut être utile à cet égard, même pour les vols locaux. Portez une attention particulière à la propagation de la température et du point de rosée. La nuit est un moment commun pour la formation du brouillard, qui peut se former rapidement.

Apportez du carburant supplémentaire

Il n'est pas toujours nécessaire ni même possible d'apporter du carburant supplémentaire, mais réfléchissez-y lorsque c'est possible. Ce sera une chose de moins à craindre lorsque les choses ne se passent pas comme prévu. Vous pourriez peut-être simplement vous en être reconnaissant lorsque vous réalisez que l'opérateur du système fixe (FBO) s'est arrêté pour la nuit et qu'il n'y a pas de carburant en libre service disponible.

Testez les lumières de l'avion

Pendant le contrôle en amont, portez une attention particulière aux feux de navigation (feux de position) et aux feux d’atterrissage et de taxi. Faites attention aux lumières intérieures de l'avion, comme les voyants du panneau, qui peuvent être extrêmement faibles dans certains avions plus anciens. Si vous êtes un passionné de jour la plupart du temps, vous devez vous familiariser avec les positions des boutons et des leviers, avec les positions marche / arrêt des commutateurs importants et avec les dômes, le cas échéant.

Examiner les systèmes d'éclairage de l'aéroport ne ferait pas de mal. De quelle couleur sont les feux de voie de circulation à nouveau? Combien de piste reste-t-il lorsque les feux de piste deviennent jaune puis rouge?

Vérifier les qualifications

La réglementation de la Federal Aviation Administration (FAA) stipule que vous devez avoir effectué au moins trois décollages et atterrissages jusqu'à un arrêt complet de nuit (une heure après le coucher du soleil et une heure avant son lever) au cours des 90 derniers jours pour pouvoir transporter des passagers. Il est facile de violer celui-ci.

Heures de contrôle pour ATC, FBO, etc.

Êtes-vous déjà arrivé à un aéroport pour vous rendre compte que les services de carburant ne sont pas disponibles après les heures normales? Ou avez-vous essayé de faire une approche juste pour être informé par le contrôle de la circulation aérienne (ATC) que l'approche n'est pas autorisée la nuit? Ou avez-vous prévu de décoller sur une piste en particulier pour vous rendre compte que les décollages de nuit ne sont pas autorisés? C'est là qu'il peut être important de prêter attention aux détails, y compris les notes sur les graphiques. Ce qui est disponible pendant la journée n'est pas toujours disponible la nuit.

Planification d'itinéraire

Si vous effectuez un vol VFR de nuit, votre planification changera légèrement. Au lieu de choisir vos points de contrôle habituels, choisissez plutôt des points de contrôle bien éclairés et facilement visibles depuis les airs. Un lit de lac, par exemple, qui est très visible pendant la journée se fondra dans le reste de la nuit en dessous de vous, mais une ville ou un autre aéroport sera beaucoup plus facile à identifier la nuit. Planifiez votre itinéraire le long des points de contrôle éclairés tels que les villes, les aéroports, les aéroports et les autoroutes. Assurez-vous de connaître le terrain autour de vous et vos altitudes minimales sûres!

Examiner les urgences

Les urgences seront différentes la nuit. Imaginez une panne électrique complète. Les instruments sont si importants ce soir lorsqu’ils volent qu’une panne électrique complète peut provoquer un choc total. Une fois que vous avez pris vos marques après un scénario comme celui-là, vous pourriez être coincé dans un atterrissage sans volet, sans lumière. Une autre urgence à prendre en compte est l'atterrissage de nuit en dehors du terrain. Pendant la journée, il est assez simple de choisir un terrain pour atterrir. La nuit, c'est un peu plus compliqué. Vous ne voulez pas viser l'obscurité complète, mais les lumières signifient généralement des maisons et des personnes.

C’est l’une de ces urgences pour lesquelles il n’existe pas de solution idéale. Alors, pesez bien vos options le long de votre route avant de décoller.