Termes et définitions de navigation aérienne

Les termes de navigation aérienne peuvent souvent être déroutants, surtout lorsqu'un pilote ne les utilise pas tous les jours. L’expérience des vols internationaux et l’utilisation pratique des techniques de navigation facilitent l’identification de ces termes. En attendant, voici un aperçu des termes de navigation et des définitions correspondantes.

Les vitesses

• Vitesse calibrée (CAS) - Vitesse indiquée indiquée corrigée pour les imprécisions de l'instrument ou de la position. La vitesse calibrée se trouve dans le manuel d'utilisation du pilote ou sur l'indicateur de vitesse.
• Vitesse indiquée (IAS) - La vitesse indiquée directement sur l'indicateur de vitesse.
• Vitesse au sol (GS) - la vitesse réelle de l'avion au-dessus du sol. La vitesse sol est la vraie vitesse corrigée du vent. Vous pouvez trouver la vitesse sol de l'avion en la calculant avec un ordinateur de vol.
• Vitesse vraie (TAS) - la vitesse réelle par rapport à l'air ambiant. La vitesse vraie est la vitesse calibrée corrigée pour une pression et une température non standard. Vous pouvez déterminer la vitesse réelle de l'aéronef à l'aide d'un ordinateur de vol.

Altitudes

• Altitude indiquée - L'altitude représentée sur l'altimètre. Rappelez-vous que l'altitude indiquée est la distance verticale au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL) et non au-dessus du sol.
• Densité Altitude - Altitude de pression corrigée pour une température non standard. Vous pouvez calculer la densité altitude avec un ordinateur de vol.
• Pression altitude - L'altitude indiquée sur l'altimètre lorsque l'altimètre est réglé sur 29,92 pouces ou la pression atmosphérique standard.
• Altitude absolue - la distance verticale de l'aéronef au-dessus de la surface de la terre ou au-dessus du sol (AGL).

• Vraie altitude - l'altitude de l'aéronef au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL). Vous pouvez déterminer la véritable altitude avec un ordinateur de vol.

Directionnel

• Le vrai Nord - Le pôle nord géographique est situé au point le plus au nord. Le nord vrai n'est pas le même endroit que le nord magnétique, en raison de la rotation de la Terre par rapport au champ magnétique terrestre.
• Nord magnétique - L'emplacement nord où la force magnétique de la Terre exerce le plus d'attraction descendante. Si vous vous teniez sur le nord magnétique, un compas magnétique serait dirigé vers le bas. Le nord magnétique varie en raison de déplacements dans le noyau terrestre et son emplacement est différent de celui du nord vrai.
• Variation magnétique - La différence angulaire entre le nord vrai et le nord magnétique. Aussi connu sous le nom de déclinaison.

• Déviation magnétique - Une anomalie magnétique qui affecte la boussole. Le compas magnétique dans l'avion est affecté par les perturbations magnétiques et électriques environnantes dans l'avion.
• Compass Heading - Le cap magnétique de l'aéronef corrigé de la déviation. La déviation se trouve sur une carte compas ou une pancarte près du compas et varie généralement d’un degré à deux.
• Cours magnétique - True course corrigée pour la variation magnétique.
• En-tête magnétique - Vrai cap corrigé pour la variation magnétique. Vous pouvez déterminer la variation magnétique à partir d'une carte en coupe.

• Vrai cours - la trajectoire de l'avion au sol par rapport au nord vrai. Le cap vrai est mesuré avec un traceur de navigation et une carte en coupe.
• Vrai titre - Vrai cap corrigé du vent.

Calculs de base

• Temps = distance / vitesse au sol (t = d / GS)
• Distance = vitesse sol / temps (d = GS / t)
• Vitesse au sol = distance / temps (GS = d / t)
• Consommation de carburant: gallons / heure x temps (GPH x T)

Conditions atmosphériques standard:

• Température standard = 15 degrés Celsius ou 59 degrés Fahrenheit.
• Pression standard = 29,92 "de mercure ou 14,5 psi ou 1013,2 mb.