En savoir plus sur le décrochage des aéronefs et comment le prévenir

Un décrochage d'avion est une condition aérodynamique dans laquelle un aéronef dépasse son angle d'attaque critique donné et n'est plus en mesure de produire la portance requise pour un vol normal. Ce type de voiture ne doit pas être confondu avec une voiture, familière à quiconque a conduit une voiture. En vol, un décrochage n’a rien à voir avec le moteur ou une autre pièce mécanique. En pilotage, un décrochage est uniquement défini comme la perte aérodynamique de portance qui se produit lorsqu'un profil aérodynamique (c.-à-d. L'aile de l'avion) ​​dépasse son angle d'attaque critique.

Angle d'attaque

L'angle d'attaque sur une surface portante est mesuré par l'angle entre la ligne de corde (c'est-à-dire la ligne imaginaire allant du bord d'attaque au bord de fuite de l'aile) et le vent relatif. Cela dépend de la forme de la surface portante, y compris de sa plate-forme et de son rapport hauteur / largeur. À un angle d'attaque élevé, le flux d'air au-dessus de l'aile est perturbé.

Au critique d’attaque, le flux d’air au-dessus de la voilure est suffisamment perturbé pour empêcher la portance, ce qui entraîne la chute du nez de l’appareil. L'angle d'attaque critique d'un profil aérodynamique ne change jamais. Cependant, des facteurs tels que le poids, la configuration (par exemple, les changements de volets et de vitesses, ou d'autres conditions, telles que le givrage de la cellule), et le facteur de charge, peuvent modifier la vitesse à laquelle l'avion va décrocher.

Caractéristiques des stalles

Les caractéristiques d'un décrochage comprennent une diminution notable de la portance, qui est généralement constatée par un tangage soudain (parfois même progressif) du nez de l'aéronef. Bien que cela puisse donner l'impression que l'avion est en chute et qu'il n'y a pas de portance, il ne s'agit en réalité que d'une diminution de la portance et d'un changement de niveau de l'avion. De plus, un décrochage peut être accompagné d’un roulement ou d’un lacet si l’aéronef n’est pas coordonné. Si cela se produit et que les procédures de récupération ne sont pas lancées immédiatement, un aéronef peut entrer en vrille.

Stabilité

Dans un avion stable, la chute du nez au début d'un décrochage est souvent suffisante pour retrouver la portance suffisante pour le profil aérodynamique. Si cela se produit, l’avion est facilement récupérable simplement en abaissant son assiette en tangage et en augmentant la vitesse. Toutefois, dans un avion instable, un décrochage qui n’est pas corrigé peut se transformer en vrille, ce qui peut être difficile voire impossible à récupérer.

Vitesse

Les stalles se produisent généralement à des vitesses faibles. Pour cette raison, les vols à basse vitesse, tels que ceux en approche et au départ, sont des phases critiques du vol, et les pilotes doivent être particulièrement conscients de ces moments-là pour éviter le décrochage de l'avion. Un décrochage à une altitude de croisière offre au pilote suffisamment d'espace pour récupérer. Un décrochage lors de l’atterrissage avec un espace limité n’offre pas la même enveloppe de sécurité que celle à récupérer.

Bien que le décrochage soit plus courant à basse vitesse, un décrochage peut survenir à n’importe quelle vitesse, quelle que soit l’attitude. Par conséquent, un pilote ne doit pas exclure la possibilité d’un décrochage en fonction de la vitesse ou de l’attitude. Par exemple, lorsque vous vous retirez d'une plongée, la vitesse est élevée, mais l'angle d'attaque peut être plus élevé que vous ne le pensez parce que l'avion s'abaisse toujours, même si son nez est surélevé. Si l'angle d'attaque dépasse environ 17%, l'avion peut décrocher.

Stands de l'avion de queue

Les décrochages d’avion indiquent souvent que quelque chose se passe dans les ailes de l’avion, mais le stabilisateur horizontal de l’avion peut également décrocher. Bien que ce décrochage soit aussi dangereux, il s’agit d’une condition aérodynamique beaucoup moins courante.

Pratiques de stalles et récupération

Les procédures de récupération de décrochage sont différentes pour chaque aéronef, mais en général, un pilote peut déclencher une récupération de décrochage en augmentant le débit d'air au-dessus de l'aile. Ceci est généralement accompli en abaissant l'attitude en tangage, en nivelant les ailes et en augmentant la puissance ou la poussée. Quand une aile est calée, il est généralement préférable d’utiliser le gouvernail pour la relever, plutôt que les ailerons.

Les pilotes pratiquent le décrochage et la récupération dans le cadre de leur formation. Ils doivent effectuer un décrochage et une récupération pour obtenir un certificat privé ou commercial. Toutefois, les comptes rendus de vol de routine ne comportent souvent pas de décrochage et, par conséquent, les pilotes peuvent oublier comment reconnaître les indications indiquant qu'un avion atterrit dans un décrochage. La pratique du décrochage et la récupération à basse vitesse - et à une altitude suffisante pour le récupérer - aident les pilotes à reconnaître les signes précoces de décrochage afin de pouvoir apporter les corrections appropriées.