Plans d'urgence aéroportuaires (AEP)

Vous êtes-vous déjà demandé comment fonctionnaient les opérations d'urgence dans les aéroports? Que se passe-t-il dans les instants qui suivent un accident d'avion? Les aéroports disposent d’un plan d’aéroport détaillé pour aider tout le monde à faire face aux conséquences d’une situation d’urgence ou d’une catastrophe.

Un plan d'urgence d'aéroport typique comporte plusieurs composants différents et est généralement créé et mis en œuvre par le directeur de l'aéroport ou un coordinateur des interventions d'urgence. Voici une brève description de la personne impliquée dans un plan d’intervention d’aéroport et de son fonctionnement:

Parties pouvant être impliquées dans un AEP:

Il y a toujours plusieurs parties impliquées dans la création et l'exécution d'un AEP. Voici une liste de quelques personnes et groupes qui aident à coordonner un AEP:

• Coordonnateur d'intervention d'urgence aéroportuaire
• Directeur de l'aéroport
• Equipes de sauvetage et de lutte contre les incendies dans les aéroports (ARFF)
• Équipe de sécurité aéroportuaire
• Transporteurs aériens et autres occupants d'aéroports
• Le contrôle du trafic aérien
• Équipes de gestion des urgences communautaires
• Application de la loi locale
• Hôpitaux locaux et autres équipes médicales
• Organisations d'entraide et organisations de secours locales ou fédérales, telles que la Croix-Rouge américaine et la FEMA
• Médias
• FAA
• NTSB, dans le cas où une enquête sur un accident d'avion est nécessaire
• FBI, en cas d'acte de terrorisme ou de sécurité nationale

• Agences militaires, si disponibles

Formation d'un AEP

La création d'un AEP n'est pas une tâche simple.

Tout d'abord, des recherches doivent être menées pour élaborer le meilleur plan en fonction de nombreux autres, tels que le plan d'intervention d'urgence de la ville, les ordonnances locales, les plans OSHA et EPA, les plans d'intervention d'urgence régionaux et fédéraux et même les plans individuels des transporteurs aériens.

Deuxièmement, un AEP doit être conforme à plusieurs réglementations de différentes agences telles que OSHA, la FAA et le Department of Transportation (DOT).

Ensuite, une analyse doit être effectuée pour identifier les dangers de l’aéroport concerné par le PEA. Par exemple, un aéroport peut être sujet à une activité volcanique ou à des tornades, tandis qu'un autre peut se trouver dans une zone à haut risque pour une attaque terroriste.

Une fois que les dangers potentiels sont identifiés et qu'une évaluation des risques est terminée, un coordinateur d'intervention d'urgence aéroportuaire peut commencer à élaborer des plans pour des scénarios spécifiques. Par exemple, il y aura un plan différent pour un accident d'avion, par rapport à une alerte à la bombe.

La rédaction d'un PEA nécessite plusieurs réunions avec de nombreux groupes de personnes et plusieurs révisions avant la fin. Une fois terminé, le test AEP peut commencer.

Entraînement, exercices et exercices:

Un AEP est toujours en cours de révision. Une des choses qui aident les gestionnaires et les coordinateurs à élaborer le meilleur plan possible est de le répéter, d'épuiser différents scénarios et d'utiliser toutes les ressources disponibles pour que toutes les parties connaissent leur rôle en cas d'urgence. Il existe différentes méthodes utilisées pour tester le succès potentiel d’un AEP:

1. Formation: La formation doit être approfondie et fréquente. De nombreuses personnes doivent être familiarisées avec le programme AEP. Il est donc courant de disposer de manuels de formation et de sessions de classe généralisés pour la formation de plusieurs personnes à la fois. Il devrait également y avoir une formation spécialisée pour certains groupes, en fonction du rôle de chacun. Les premiers intervenants, les pompiers, la sécurité des aéroports et autres auront besoin d'une formation spécifique sur la gestion des blessures, la foule et les médias, ainsi que sur la gestion des informations sensibles tout en protégeant les lieux de la catastrophe.

1. Exercices: Les exercices, les incendies, les alertes à la bombe et la manipulation de matériaux dangereux peuvent tous être pratiqués. Les exercices portent généralement sur un seul aspect du programme AEP, par exemple comment avertir tout le monde, sécuriser le processus de communication ou gérer les preuves.
2. Exercices: Un exercice peut être un exercice sur table, un exercice fonctionnel ou un exercice complet.

   L'exercice sur table est le plus simple, car il ne s'agit que d'une atmosphère de réunion et d'une discussion sur les limites et les améliorations possibles du programme AEP.

   Un exercice fonctionnel implique un scénario factice avec des contraintes de temps et des objectifs à atteindre, mais n'implique pas tous les aspects d'un PEA.

   Un exercice en direct, également appelé exercice complet, inclut une simulation en direct d'un événement d'urgence, tel qu'un accident d'avion. Les exercices à grande échelle impliquent de nombreux groupes, notamment les équipes d'intervention d'urgence, la Croix-Rouge, les hôtels locaux, les pompiers, la police, le personnel des opérations aériennes, les enquêteurs du NTSB, etc.

   La portée d'un exercice réel dépendra des exigences de l'aéroport (certains aéroports doivent effectuer un exercice complet tous les trois ans), du type de scénario en cours de répétition et de la disponibilité des groupes associés. Dans de nombreux cas, c'est très réel, impliquant même des acteurs qui prétendent être des passagers blessés.

Éléments AEP:

Selon une circulaire consultative de la FAA concernant les directives pour les PEA, les éléments d’un PEA incluent généralement les éléments suivants:

• Une liste des parties impliquées et des principales responsabilités de chaque groupe pendant et après une catastrophe.
• Une liste des personnes clés qui seront avisées en cas d'urgence et le rôle de chaque personne.
• Procédures de notification, y compris les méthodes de communication et l'ordre selon lequel les personnes seront informées.
• Listes de contrôle spécifiques pour différents scénarios.
• Une description de la manière et du moment de la diffusion des informations au public, y compris des interlocuteurs des médias et des informations à publier, en accordant une attention particulière aux informations sensibles.

• Une description des techniques d'évacuation et de mise à l'abri, ainsi que la gestion des ressources d'aide locales et fédérales.
• Informations sur la manière de sécuriser la zone, en permettant aux personnes d'entrer et de sortir des zones dangereuses et des zones d'informations sensibles.
• Conseils pour la lutte contre les incendies, la santé et les parties médicales.
• Instructions sur comment et quand obtenir des ressources supplémentaires, gestion de l'équipement aéroportuaire et sécurité.
• Cartes d'aéroport, emplacements des bâtiments et informations sur les terrains de l'aéroport.